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Der Brückenbau. 
Desnoyers nimmt an, dass man mit leicht zu bearbeitendem Kalkstein 
einen (zweigleisigen?) Viadukt von 80 bis 35m Höhe für den Preis von 80 M. 
f. 1am Ansichtsfläche herstellen kann. (Debauve, Th. 10. S. 178.) 
Dies stimmt fast genau mit den Kosten zweier 1875 bis 78 in Deutschland 
ausgeführter Viadukte mit gemauerten, für 2 Gleise angelegten Pfeilern und ein- 
gleisigem eisernem Unterbau. Die Viadukte liegen in der württembergischen 
Gäubahn (Schopf loch-Freudenstadt) und kosteten in M. f. 1 am überbrückte Fläche: 
  
| Kübelbach- | Stockerbach- 
| 
  
Viadukt | Viadukt 
die Rünlangen 2 0... ig. ge 
das Mauerwerk sammt Gründung und. | 
a eg 44,08 45,66 
der einspurige Oberbau, sammt Anstrich, 
Besen | 28,13 | 28,47 
zusammen 81,25 | 83,36 
(Z. f. Bauk. 1834. Sp. 158 bis 164.) 
Der Trisana-Viadukt der Arlbergbahn, eingleisig, mit einer 120 m weiten, 
mit Halbparabel-Trägern überbrückten Oeffnung, an welche sich jederseits 4 ge- 
wölbte, 9m weite Oeffnungen schliessen (Höhe der Hauptpfeiler 55 und 52m und 
Höhe vom Wasserspiegel bis zur Schienenhöhe 86 m) kostete 640000 M., d.h. 
für 1 qm überbrückte Thalfläche etwa 60 M. (D. Bztg. 1884. S. 260.) 
Die Kosten gewölbter Strassenbrücken wird man nicht vergleichen können, 
ohne die sehr wechselnde Breite zu berücksichtigen. Man wird daher bei 
Strassen-Viadukten zweckmässig die Kosten für 1cbm des Raumes angeben, 
welchen man erhält, wenn man die Ansichtsfläche mit der nutzbaren, d.h. der 
zwischen den Geländern gemessenen Breite des Viadukts multiplizirt. 
Bei niedrigen Strassenbrücken, welche in der Regel mit Flügeln an die 
Fluss- oder Kanalufer oder die Bahn-Einschnittsböschungen angeschlossen sind, 
oder deren Widerlager zum Theil in Ufermauern stecken, so dass die Gesammt- 
länge des Bauwerks einschliesslich der Widerlager sich schwer mit Schärfe 
angeben lässt, kann man den Körperinhalt aus der lichten Weite der Brücke 
(Entfernung der Endwiderlager), nutzbarer Breite und der Höhe von Flusssohle 
(Oberkante des überbrückten Verkehrsweges) bis Oberkante Fahrbahn der 
Brücke zur Division in die Gesammtkosten benutzen und die Kosten für 1 ebm 
dieses Körperinhaltes angeben. 
Von diesen Gesichtspunkten aus sind die folgenden Tabellen aufgestellt: 
Kosten hoher Strassenbrücken (Viadukte). 
  
  
  
| [me | An: Torene]| ee 
| 3 n- reite | E Ge- Kosten | . 
| Bezeichnung on ne zwischen nr a ER lecbm | | Quelle 
| der [;:Ehuss- =. | den @e- inhalt | ° der | Bauzeit der 
| Brücke | sohle | fläche |ländern Kol. 3/4 | roska BED | | Angaben 
| m qm | m | M. M.- | | 
Ba ne a I ee ne Zeige en i 
| 1 eg | B004 eu ee, 9 
I er se ge m he T Ste T _ nn — iR _ — - 
2-1 iadukt von | | | | | | Ss 
| E | DE | gegen |A. B. Z. 1862. 
ren I 4 | 870 | 708 | gras | T78 388 | 18,6 | 1847 | Morandidre. 
| | | | | | | Debauve. 
2. | Viadukt von | | | | | = Ann.des p. et 
| Chastellux | 20 2056 | 6,755 | 133783 39 150 | 6,4 | 1876/8 | ch. 1882. 
| | | 
| | 
| | 
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