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Bildung der Dämme. 51 
nicht allzu ausgedehnter Vorarbeit mit Schiebkarrenen möglich erscheint. Die 
Gleise werden in solchen Fällen anfangs mit Gefällen von 1:30 und darüber 
hinaus angelegt. Durch seitliches Verschieben der in sich steifen, daher 
mit Wuchtebäumen gut zu bewegenden Gleise wird zunächst eine Schicht 
mittels seitlichens Kippens durchgeschüttet und über dieser ersten.werden dann 
durch Heben des Gleises flachere Schichten angeschüttet, welche weiter den 
Ausgang für noch flachere bilden. So fügt man stets flachere Lagen an die 
älteren steilen an, bis man die für die Förderart günstigste Neigung (etwa 
1:100 für Förderung durch Menschen, 1:250 mit Lokomotiven) erreicht hat; 
dann fügt man in dieser Neigung Schicht an Schicht, bis der Damm gefüllt ist, 
Fig. 28 u. 30. Die Schichtenhöhe muss hier grösser gewählt werden als unter 
1, weil das häufige Verschieben des Gleises zu theuer wird. Je nach der Güte 
des Schüttbodens wird man die Schichtenhöhe etwa zu 3m bis 6" annehmen. 
Ist das Gehänge zur 
Anlage eines Gleises auf 
dem natürlichen Boden zu 
steil, so beginne man die 
Arbeit mit Schiebkarren 
und stelle so einen schmalen 
Damm mit zulässigem Ge- 
fälle her, welcher dann 
vom Gleise aus als unterste 
Fig. 30. 
  
  
Lage durch Seitenkippen erbreitert wird. 
Bei sehr steilen Hängen kann man auch einen Bremsberg für die 
untersten Lagen einrichten, d. h. eine doppelte Kabelbahn, mit Bremsscheiben 
am oberen Ende, auf welcher stets die gefüllten niederfahrenden die leeren, 
aufsteigenden Wagen aufziehen. Diese Anordnung ist jedoch selten. Bei so 
steilen Hängen giebt man die Lagenschüttung als zu theuer meist auf, und be- 
hält dann noch durch Schüttung von festen hölzernen Stürzgerüsten, aus 
Rundholz gezimmert, die Möglichkeit einer Art von Lagenschüttung. Solche Ge- 
rüste sind nach amerikanischem Muster z. B. beim Bau der Brennerbahn bis zu 
50 m Höhe zur Verwendung gekommen. Die Befürchtung, dass die mit einge- 
schütteten Hölzer vermodernd die Festigkeit des Dammes beeinträchtigen scheint 
nicht begründet zu sein; dagegen erhöhen die Holzgerippe die Festigkeit des 
frischen Dammes. Die Gerüste sind auch wohl so eingerichtet, dass die Hölzer 
behufs Wiederverwendung aus dem fertigen Damme ausgezogen werden können. 
Die Gerüste, welche gewöhnlich für ein Gleis angelegt werden, gestatten nur die 
Bildung schmaler Dämme, da stets auf derselben Stelle entladen wird. Anfangs 
vertheilt sich der hoch herab stürzende Boden, namentlich wenn beiderseits ent- 
laden wird, in ziemlich guter Lagerung, bis ein höherer Damm entstanden ist, 
auf dessen Seiten der nachkommende Boden hinab rutscht, so dass die Lagen- 
ausbildung bei dieser Art zu schütten mangelhaft wird. Vollkommene Lagen 
sind nur zu erreichen, wenn man unten zur Vertheilung des Bodens Leute mit 
Schiebkarren besonders anstellt. 
Alle diese Arten der Schüttung bieten den Vortheil langer Gleise an der 
Schüttstelle, auf denen ganze Züge entladen werden können. Die an- 
kommende Lokomotive kann daher alle nöthigen Bewegungen ohne die Hülfe 
von Pferden selbst ausführen ; es ist nur vor der Schüttstelle ein Ausweichgleis 
erforderlich, in welches der geschobene volle Zug eingestellt wird, während die 
Lokomotive den entladenen zurückholt. Dieser hat dann im Hauptgleise zu 
warten, bis die Lokomotive den vollen zur Schüttstelle gedrückt hat. Der 
leere Zug wird zurück — weil bergan — gezogen. 
Eine Art von Lagenschüttung ergiebt auch die durch die Fig. 24 und 25 
verdeutlichte Querförderung durch die Grabmaschine, oder durch ein mit dieser 
verbundenes Förderband, namentlich wenn der Einschnitt in mehreren Schichten 
ausgehoben, somit auch die Ablagerung in ebenso vielen Schichten aus 
bildet wird. 
ge 
4. Bauwerke im Damme. 
darf man nicht von einer Seite her in voller Höhe beschütten, weil sie in der 
Regel einseitigen Erddruck nicht ertragen. Bei Lagenschüttung mit Schieb-