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auch in diesen im Zweitakt durch Schieber, 
die Lufteinlaß und Luftaustritt steuern. Da 
aus den auf S. 276 angegebenen Gründen die 
Unterseite des Zylinders durch eine Stopf- 
buchse gegen das Kurbelgehäuse abzudichten 
ist, so bedeutet diese Bauart keine Kompli- 
kation des Entwurfes, hat jedoch den Vorteil, 
daß der Zylinderdeckel ohne Anlaßventil aus- 
zuführen ist und ebenso wie der Kolbenboden 
durch die ausdehnende Luft nicht abgekühlt 
wird. Betriebsstörungen durch Hängenbleiben 
des Anlaßventils sind ausgeschlossen. 
Abb. 229 gibt als Beispiel die äußere An- 
ordnung des Anlaß- und Umsteuer- 
gestänges. Das Anlassen wird durch I — Hi 
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die zu den beiden Zylindergruppen ge- 
hörenden Hebel A und B bewirkt, die durch 
Verdrehen der exzentrischen Lagerung der 
Antriebhebel für Brennstoff-, Anlaß- und Ent- 
spannungsventil diese außer oder in Betrieb 
setzen. Hebel D schaltet je nach Drehrichtung 
die Vorwärts- oder Rückwärtsnocken durch 
Verschieben der Steuerwelle ein, nachdem 
vorher die Rollenhebel abgehoben worden 
sind. HebelC stellt die Fahrtgeschwindigkeit 
durch Beeinflussung der Brennstoffpumpe, 
bzw. des Saugventils an derselben, ein. 
In Stellung 2 der Hebel A und B ist die 
Maschine außer Betrieb. Durch Verlegung 
dieser Hebel nach I werden Anlaß- und Ent- 
spannungsventile eingeschaltet; das Brenn- 
stoffventil ist ausgeschaltet. Nach Erreichen 
einer bestimmten Umlaufzahl werden A und 
B in die Betriebsstellung 3 gebracht, in der 
Anlaß- und Entspannungsventil ausgerückt, 
das Brennstoffventil eingerückt ist. 
Beim Umsteuern in vollem Gang der 
Maschine werden die Hebel A und B aus 
der Betriebsstellung 3 in die Stopplage 2 ge- 
bracht, in der die Brennstoffventile und durch 
Stange a die Brennstoffpumpen — durch 
Offenhalten der Saugventile — ausgeschaltet 
sind, so. daß die Maschine stehen bleibt. 
Nunmehr wird zunächst mit Hebel D, der 
z. B. aus der Vorwärtsstellung 2 in die Rück- 
wärtsstellung / gelegt wird, umgesteuert, 
indem die Rückwärtsnocken unter die Rollen 
von Brennstoff-, Anlaß- und Entspannungs- 
ventil gebracht werden. Hilfswelle ce und 
Stange b steuern die Spülluftventile an den 
Zylindern und den Hauptschieber der Spül- 
luftpumpen um. 
Die Dieselmaschine. 
  
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II © TIZPDTÄZ SAW & 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Abb. 229. Anordnung des Anlaß- und Umsteuergestänges bei Nobel-Dieselmaschinen.