91. Die Maschinen und ihre Sondereinrichtungen. 
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Der weitere Vorgang des Anlassens ist derselbe wie oben angegeben. 
Durch Verblockung ist erreicht, daß der Hebel D nur bei Stellung der Hebel A 
und B in Stopplage 2 die Steuerwelle verschieben kann. Hebel A und B aber lassen 
sich nur verlegen, wenn Hebel D in einer der Endlagen steht. 
Bezüglich der Lage des Maschinistenstandes, der sich entweder auf der höchsten 
Bedienungsbühne in der Nähe der Steuerwelle oder auf dem Maschinenraumflur 
befindet, sind die Meinungen vielfach geteilt, doch zieht man neuerdings die zweite 
Anordnung vor, da sie dem Maschinisten eine Beaufsichtigung auch der Hilfsmaschinen 
möglich macht. Zugunsten der ersten Bauart wird angeführt, daß der Maschinist 
beim Umsteuern das Arbeiten der Ventile beobachten kann. 
h) Ausführungsformen. 
Einfachwirkende Viertaktmaschinen. 
Bauart Burmeister & Wain der A.E.G., Berlin. Abb. 230 stellt den Schnitt durch 
eine Achtzylindermaschine von 3200 PS Leistung bei Zusatzladeverfahren dar. 
Zyl.-Dmr. 740 mm, Hub 1200 mm, n = 125 Uml./min. Die einzeln gegossenen 
Arbeitszylindermäntel sind zu je vieren in einem Block verschraubt. 
Die Verbrennungsdrucke werden durch Zuganker, die oben den Deckel fassen, 
auf die Grundplatte unmittelbar übertragen. Arbeitszylinder, Zylinderdeckel und 
Auspufisammler werden durch Süßwasser gekühlt, das durch Seewasser rückgekühlt 
wird, Einblaseluftpumpen und Kolben werden durch Seewasser gekühlt. 
Zylinder siehe S. 295, 
Kolbenkühlung siehe S. 311, 
Dreistufenluftkühler siehe S. 160, 
Umsteuerung siehe $. 209, 
Anlaßventil siehe $. 436, 
Brennstoffventil siehe $. 141, 
Schmierung siehe $. 421, 
Rohrleitungen siehe 8. 416, 
Zusatzladeverfahren siehe S. 260. 
Abb. 338 und 339, 8. 293, stellen die neuere Ausführung der Deckel dar. 
Dekompressionseinrichtung siehe S. 396, Abb. 460. 
Außerdem verwendet die A.E.G. statt des in Abb. 150 dargestellten Brennstoff- 
ventils neuerdings eine Düsennadel mit mehreren Einspritzöffnungen. Da die Düse 
nach Abb. 338 nicht zentral liegt, so wird es durch Bemessung und Richtung der 
Einspritzöffnungen möglich, die austretenden Brennstoffmengen den sie aufnehmen- 
den Lufträumen anzupassen. 
Die AEG hat u.a. für die Prince Line, London, 10 Schiffsmaschinen gebaut, 
von denen jede 2825 PS, normal, 3040 PS, maximal leistet, was bei einem gewähr- 
leisteten mechanischen Wirkungsgrad von 74%, einer Leistung von 4108 PS, ent- 
spricht. Die Maschinen sind mit denselben Abmessungen wie die oben erwähnte 
gebaut, aber mit Ausführung der Zylinderbauart nach Abb. 338 und 339. 
Die Umlaufzahl beträgt normal 122 bis 125. 
Die auf dem Prüfstand der AEG erhaltenen Versuchsergebnisse sind in der 
Zahlentafel 11 wiedergegeben. 
Zahlentafel 11. 
Belastung ER fa es un Überlast 
Effektive Leistung . . . . PS | 710 1410 2120 2825 3030 
Indizierte Leistung . .. .. . PS; 1285 2261 2982 3731 4099 
Mechanischer Wirkungsgrad. %, | 55,2 62,3 70,8 75,7 74,2 
Drehzahl 2 2.2 2e.u.lml min | 44 97 110 125 128 
Brennstoffverbrauch . . . . gr/PSeh | 233,0 208,0 190,4 189,0 192,0 
Auspufftemperatur BES, | 272 326 384 450 470