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G-Schiffsmaschine, Bauart Burmeister & Wain. 
  
  
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Die Dieselmaschine. 217 
ersetzt werden. Steifigkeit des Gestelles in seitlicher Richtung wird durch die wasser- 
gekühlten Kreuzkopfgleitbahnen zwischen den Ständern und durch eine stählerne, 
durchgehende Platte zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse erzielt. Die Kolbendrucke 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
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Abb. 231 und 232. MAN-Schiffsmaschine. 
werden durch Zuganker unmittelbar abgefangen, die Zylinder und Hauptwellenlager 
verbinden. Das Schmieröl fließt der Maschine aus einem großen Windkessel zu, der 
an höchster Stelle des Maschinenraumes aufgestellt ist. 
Um größere Symmetrie des Zylinderdeckels und vor allem größere Kühlräume 
um jede Ventilpfeife zu erhalten, ist das Brennstoffventil um einen geringen Betrag