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Nach Wahl des Schei- 
ben- und Rollendurchmes- 
sers wird mit der Entfer- 
nung des Rollenmittelpunk- 
tes vom Wellenmittelpunkt 
ein Kreisbogen geschlagen 
und der wie in Abb. 465 er- 
mittelte Erhebungswinkel & 
in eine Anzahl gleicher Teile 
geteilt. Die zu den einzelnen 
Teilen gehörigen Zeiten wer- 
den wie auf S. 399 festge- 
stellt. Nach Auftragen der 
aus dem Wegdiagramm zu 
entnehmenden Wegstrecken 
auf den durch die Teil- 
punkte gezogenen Radien 
folgt die Lage der Rollen- 
mittelpunkte. Kreisbögen, 
von diesen aus mit dem 
Rollenhalbmesser gezogen, 
ergeben in ihrer Umhüllen- Abb. 474. Nockenform, aus Geraden und Kreisbögen bestehend. 
den die Nockenform, die 
dem Rollenweg äquidistant ist, Abb. 473. Ist der Krümmungshalbmesser der Weg- 
kurve gleich dem Rollenhalbmesser, so schneiden sich die vorstehend erwähnten 
Kreisbögen in einem Punkt. Ist 
der Rollenhalbmesser größer als der 
Krümmungshalbmesser der Weg- 
kurve, so fallen die von den Rollen- 
mittelpunkten geschlagenen Kreis- 
bögen aus der Umhüllenden heraus. 
In beiden Fällen ist eine kleinere 
Rolle zu wählen. 
Entwurf auf Grund der Nocken- 
form. Dieser Fall ist in Abb. 474 
und 475 dargestellt. Da die zwei- 
malige Differentiation, einmal der 
Weg-, einmal der Geschwindigkeits- 
kurve, zu ungenauen Ergebnissen 
führt, so wird bei der dargestellten 
Aufzeichnung die Geschwindig- 
keitskurve unmittelbar gewonnen. 
Nach dem auch hier anzuwen- 
denden Verzahnungsgesetz ist die 
Geschwindigkeit in Richtung der 
augenblicklichen Berührungssenk- 
rechten ,=r„'w, worin = 
Winkelgeschwindigkeit der Steuer- 
welle, »„, die vom Wellenmittel- 
punkt. auf die Berührungsnormale 
errichtete Senkrechte ist. Für 
irgendeinen Punkt N der Äqui- 
Wälzhebel, unrunde 
  
  
   
  
    
      
    
   
   
    
  
  
  
    
  
   
     
    
    
    
    
     
     
   
   
  
  
Scheiben, Schwingdaumen. 
  
  
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Abb. 475. 
Weg-, Geschwindigkeits-, Beschleunigungs- und 
Kräftediagramm. 
  
  
  
  
  
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