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Commission 3 
Dans le cas particulier qui nous intéresse et qui a pour but rétablisse 
ment d’une carte de reconnaissance, ces identifications n’ont de valeur 
que pour permettre la liaison et, le cas échéant , 1 a mise à l’échelle de 
groupes de photographies. Elles n’ont que peu d’influence sur le calcul 
des gisements définitifs, attendu que le rapport des longueurs P p, pp’, p’p” à 
PA, pB... p’ C, p ”D est très petit. Il suffira donc de disposer d’un appareil 
de prise de vues permettant de photographier le terrain en même temps que 
se feront les visées des points P, p, p’, p”, sur A, B, C, D. 
Si les conditions de vol sont normales, nous ne commettrons pas 
d’erreurs sensibles en fixant les points p, p’, p” au centre de la plaque 
prise au moment du pointé. Dans le cas où les appareils de bord feraient 
ressortir une inclinaison du cliché, on déterminera le pied de la verticale 
qui sera dans ce cas adopté comme point de station. 
Les éléments de vol, c’est-à-dire l’inclinaison de l’appareil photogra 
phique, la lecture azimutale, le compas et l’heure de prise de vues seront 
enregistrés sur le bord du cliché par un dispositif optique commandé par 
le mouvement de l’obturateur de prise de vues. 
A chaque visée azimutale des photographies seront prises sur les points 
p, p’, p”, etc... de telle manière que les temps écoulés pour aller de p à p’, 
de p’ à p”, etc..., soient égaux, ceci afin de permettre de calculer la distance 
pp’, p’p”, une seule fois en fonction de la vitesse de l’avion. 
Un deuxième appareil photographique automatique et à grande capacité 
prendra des bandes de clichés ininterrompues pendant toute la durée des 
opérations, ceci afin de permettre le report, sur les cheminements photogra 
phiques ainsi obtenus, des points relevés p, p’, etc..., d’après les photo 
graphies prises au moment des visées azimutales et en même temps de 
disposer des photographies nécessaires à l’établissement de la carte. 
Intersection. 
Le problème de l’intersection est basé sur le même principe, mais il 
est beaucoup plus facile à réaliser. 
Les stations de visées devront être choisies sur une ligne de vol maté 
rialisée sur la mappe par des relèvements exécutés, comme je l’ai dit 
précédemment, et en nombre suffisant pour limiter les erreurs en distance 
dues au vol de l’avion. 
Gomme dans le relèvement, le pilote volera sans itinéraire fixe, mais 
au compas. 
Soit la ligne de vol x-y (fig. 2) et la perspective d’un panorama pré 
sentant des points caractéristiques nettement identifiables quelle que soit 
la position de l’avion sur la ligne de vol.