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On déterminera d'abord, au début du cheminement, un point P, par 
relèvement aérien, puis on visera successivement des points 1, 2, 3, 4, — 
l a , 2 a , 3 a , 4 a ,-l b , 2 b , 3 b , 4 b , les points que l’on désire calculer par inter 
section. Les temps qui s’écouleront entre les visées de chaque série devront 
être égaux. 
Chaque point sera déterminé par 3 visées au moins et à chacune des 
visées, on prendra, comme pour les relèvements, une photographie verticale 
avec enregistrement sur les clichés des éléments nécessaires à la déter 
mination des intersections. On terminera le cheminement par un relè 
vement aérien P’. Le cheminement P P’ permettra de calculer les coordon 
nées des points de station 1, 2, 3, 4, —l a , 2a etc..., la ligne P P’ étant 
considérée comme droite, et les distances PI, (1-2), (2-3), etc., étant connues, 
en fonction de la vitesse de l’avion déterminée elle-même par la distance 
connue P P’. Ayant ces coordonnées, il sera facile d’obtenir les coordonnées 
approchées des points à calculer. 
Les graphiques, tant pour les relèvements que pour les intersections, 
seront établis à. grande échelle comme pour les procédés topographiques 
au sol. 
Nivellement. 
Afin de permettre d’obtenir les points principaux du modelé du terrain, 
en terrain très accidenté, on pourra effectuer un nivellement géodésique 
aérien des points intersectés. 
Toutefois, ce nivellement n’aura qu’une précision très relative et qui 
ne pourra qu’être fonction de l'altitude de l’avion en-vol. 
Les observations zénithales relatives à ce calcul seront enregistrées 
sur la plaque même; elles devront être effectuées simultanément avec les 
opérations azimutales.