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fördernden Einflüsse und Ursachen kaum an Wirksamkeit 
und Wichtigkeit damit verglichen werden können. Diese 
Wahrheit könnte in voller Klarheit erst seit der Verwen 
dung der Dampfkraft zur Ueberwindung räumlicher Ent 
fernungen erkannt werden, durch welche die Lebensthätig- 
keit des Menschengeschlechts eine Steigerung erfahren hat, 
gegenüber welcher frühere Bliithezeiten der Kultur nur wie 
ein Traumleben erscheinen. 
Die Entwicklung des Transportwesens begann mit der 
Aufsuchung des besten Weges oder der natürlichen Trafse, 
welche durch die Thalzüge, die Furten der Flüsse, die Gebirgs 
pässe, die Gestaltung der Küsten, die bequeme Beschaffenheit 
der Bodenfläche und unter Umständen auch durch die Rück 
sicht auf leichte Beschaffung von Trinkwasser und Nahrungs 
mitteln bestimmt wurde. Der Aufsuchung der natürlichen 
Tralse schlois sich später eine zweite Entwickungsreihe 
des Transports durch die Ausbildung des Fuhrwerks an, 
welche bei den ältesten Kulturvölkern schon in vorgeschicht 
licher Zeit bis zum Räderfuhrwerke und zum seetüchtigen 
Schiffe geführt wurde. In der Vervollkommnung des Fuhr 
werks konnten weitere Fortschritte von Bedeutung aber 
erst mit der Ausbildung der Fahrbahn, welche die dritte 
Entwicklungsreihe des Transports umfafst, eintreten, was 
nur'in einem wirthschaftlich geordneten Staatswesen mög 
lich war. Die steinernen Pfade der Aegypter vom Nil bis 
zu den Erbauungsstätten der Pyramiden oder für die Umzüge 
der Opferfuhrwerke in der Umgebung der griechischen 
Tempel sind in dieser Beziehung von wenig Bedeutung, da 
sie nicht für den öffentlichen Verkehr bestimmt waren. 
Die ersten Anfänge im Bau öffentlicher Strafsen machten 
die Assyrer und Perser, aber erst die Römer gelangten zu 
einem ausgebildeten und zugleich ausgedehnten Strafsen-