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Städte, deren Versorgungsgebiet eine greise Ausdehnung 
hat, in Betracht. Auf je 1000 von den 12 971554 Ein 
wohnern der 012 Städte Deutschlands mit mehr als 5000 Ein 
wohnern kommen durchschnittlich von der Gesammtfläclien- 
gröfse Deutschlands 41,7 Quadratkilometer, so dafs eine 
Stadt von 10000 Einwohnern im Durchschnitt ein Ver 
sorgungsgebiet von 12 1 / 3 Kilometer Halbmesser haben wird, 
woraus folgt, dafs im Allgemeinen erst bei Städten von 
dieser Gröl'se ab die Eisenbahnen für den Marktverkehr in 
Betracht kommen. 
Die grüfsere und weit überwiegende Bedeutung der 
Wasserstrafsen und Eisenbahnen beruht auf der Vermitte 
lung des GrofsVerkehrs, welcher durch die Verminderung 
des Frachtsatzes einen so aufserordentlichen Aufschwung 
genommen hat. 
Verträgt ein Gut die Versendungskosten v, so kann 
es bei einem Frachtsätze / auf eine Entfernung -j ver- 
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sendet werden, mithin über ein Gebiet von —¿t- ( ^ e 
zur Versendung gelangende Gütermenge im Allgemeinen 
der Gröfse des Versendungsgebietes proportional ist, so folgt, 
dafs die Gröfse des Güterverkehrs umgekehrt proportional 
dem Quadrate des Frachtsatzes wachsen mufs. Die Zahl 
der Tonnen-Kilometer wächst dabei umgekehrt proportional 
mit der dritten Potenz des Frachtsatzes. 
Durch die Einführung der Eisenbahnen, welche zu 
einem Frachtsätze von durchschnittlich etwa 4 Pfennig für 
den Tonnen-Kilometer die Güter befördern, hätte daher die 
beförderte Gütermenge gegenüber dem Verkehr auf Land- 
strafsen zu einem Frachtsätze von 20 Pfennig auf das 
h üntundzwanzigfache wachsen müssen und bei einzelnen 
Massengütern, für welche die Eisenbahnen wenig mehr als