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Tonnen-Kilometer 0,02 Mark, so entsteht hei einem Ver
kehr von 80000 Tonnen, von welchen auf die Richtung
nach A 70000 Tonnen und auf die Richtung nach B
10000 Tonnen kommen,'für den zweckmäfsigsten Anschlufs:
(70000 - 10000)0,02
60000.0,04 ;- 2000 -I- 80000.0,02 — ■ '■
sm a =
In den meisten Fällen wird man aber zur Ersparung
der Anlage eines neuen Bahnhofes oder zur Vermeidung
der Einmündung der Zweigbahn auf freier Strecke vor
ziehen, die Zweigbahn auf die dem günstigsten Anschlufs-
punkte zunächst liegende Station zu führen.
§ 8.
Der Satz vom Knotenpunkte.
Ist die Linie zwischen zwei Orten A und P, mit
welchen ein dritter Ort C in Verbindung gebracht werden
soll, noch nicht ausgebaut, so ist es vortheilhaft, die Linie AB
nicht geradlinig zu führen, sondern in dem gebrochenen
Zuge APB herzustellen, um die Anschlufslinie CP dadurch
abzukürzen. Die Lage des Knotenpunktes P mufs dabei
so gewählt werden, dafs die Summe der Bau- und Betriebs
kosten ein Minimum wird.
Werden auf den drei Strahlen AP, BP und CP jähr
lich beziehungsweise A. B und C Tonnen zu kilometrischen
Frachtsätzen von beziehungsweise /, /, und f u Mark be
fördert, sind ferner die kilometrischen Anlagekosten für die
drei Strahlen K, A\ und t , die kilometrischen Unter
haltungskosten C, C, und U i ,, so hat man für die kilo
metrischen Bau- und Betriebskosten auf der Linie A P den
Betrag:
auf der Linie BP:
p, + u x -f f,B