er überhaupt nur innerhalb des Winkels AOB sich be 
findet, so dafs, wie in Eig. 13 dargestellt, der Verkehr 
von dem seiner Lage nach 
veränderlichen Orte C inner 
halb dieser Grenzen stets auf 
0 gerichtet sein mufs. Liegt 
C an der andern Seite der 
Linie A B, so entsteht ein 
symmetrisch liegender Pol O t , 
auf welchen der Verkehr von 
allen Punkten aus gerichtet 
sein mufs, welche innerhalb 
des Winkels AO^B liegen. 
Liegt der Punkt C innerhalb des Winkels so ent 
steht kein Knotenpunkt, sondern der Verkehr geht von 
diesem Orte direkt nach A und von hier nach J3; in ähn 
licher Weise mufs sich von allen innerhalb des Winkels 
B^BB U liegenden Punkten der Verkehr direkt nach B 
und von hier nach A wenden. Auch dann, wenn der Punkt C 
innerhalb der beiden Kreisbogen APB liegt, entsteht kein 
Knotenpunkt, sondern der Verkehr geht nach der Linie A CB. 
Zur Erläuterung des hier entwickelten Satzes vom 
Knotenpunkte möge noch ein Beispiel dienen. Besteht 
zwischen A und B ein Jahresverkehr von 320 000 Tonnen, 
zwischen A und C von 30000 Tonnen und zwischen B 
und C von 10000 Tonnen, so wird bei Anlage eines 
Knotenpunktes P auf dem Strahle AP ein Verkehr von 
350000 Tonnen, auf dem Strahle BP von 330000 Tonnen 
und auf dem Strahle CP von 40000 Tonnen statt 
finden. Soll in der Linie APB eine Eisenbahn hergestellt 
werden, deren kilometrische Anlagekosten 100000 Mark 
betragen, deren Unterhaltung und Bewachung jährlich 
Fig. 13.