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einem Zinsfufse von 0.05 und kilometrischen Betriebskosten
f — 0,02 müfste also die Verkehrsmenge Q unter
946000 Tonnen sein, wenn die Anlage des Knotenpunktes
sich rechtfertigen sollte.
Man spart freilich hei dem Ausbau der Dreiecksseiten
auch die Kosten des Trennungsbahnhofes im Knotenpunkte,
man erkennt aber, dafs trotzdem erst bei sehr erheblichem
Verkehr der Ausbau der Dreiecksseiten statt der Anlage
eines Knotenpunktes den Vorzug verdient.*)
S9.
Die kommerzielle Traise.
ist zwischen zwei Endpunkten A B die Trafse eines
Verkehrsweges, sei es einer Strafse, eines Kanales oder
einer Eisenbahn, festzulegen, durch welche auch der Ver
kehr einer beliebigen Anzahl, seitlich der geraden Ver
bindungslinie AB belegenen Orte vermittelt werden soll,
so wird die kommerzielle Trafse einen geradlinig gebrochenen
Linienzug bilden, von dessen Knotenpunkten die Anschlüsse
zu den seitlich gelegenen Orten ausgehen.
Kür jeden einzelnen der hier entstehenden Knotenpunkte
(Eig. 14) mufs dann der Satz vom Knotenpunkte erfüllt
werden, so dafs also die kilometrischen Verkehrskosten auf
jeder der drei in einem Knotenpunkte zusammentreffenden
Linien, wenn sie im Verhältnifs ihrer Gröfse als Kräfte in
den betreffenden Richtungen wirkten, sich am Knotenpunkte
das Gleichgewicht halten mufsten. Hiernach ergiebt sich
*) Der Satz vom Knotenpunkte kann auch zur Bestimmung des
zweckmäfsigsten Standortes einer gewerblichen Anlage benutzt werden,
beispielsweise für einen Hochofen, wenn das Eisenerz in A, die Kohlen
in li gewonnen werden und das lloheisen nach C zu schaffen ist. Vergl.
hierüber: Launhardt, Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure.
Jahrgang 1882.