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Wenn auch das Gesetz der Abhängigkeit der Verkehrs 
dichtigkeit von dem Güterpreise willkührlich gewählt wurde, 
so zeigt die Rechnung doch, dafs in Verkehrsgebieten, 
welche durch benachbarte Marktorte eingeschränkt sind, 
der Frachtsatz stets gröfser als 1 1 / 2 /„ gewählt werden 
mufs, um den höchsten Betriebsüberschufs zu erreichen. 
§ 14. 
Differentialtarife und Abfertigungsgebühr. 
Die angestellten Betrachtungen und Rechnungen zeigen, 
dafs der günstigste Frachtsatz, durch welchen der höchste 
Betriebsüberschufs erzielt wird, bei vollständig unein 
geschränktem Verkehrsgebiete auf 1 '¡ 2 /„ bemessen werden 
mufs, in allen anderen Fällen, also bei beschränkter Aus 
dehnung des unter eigener Verwaltung stehenden Bahn 
netzes oder bei Einschränkung des Verkehrsgebietes durch 
benachbarte Marktorte oder für Zweigbahnen, gröfser als 
1 */ 2 f 0 gewählt werden mufs. 
Von der äufsersten Versendungsweite, welche bei Ver 
zicht auf jeden Gewinn durch Erhebung der Betriebskosten 
als Fracht erreicht werden könnte, würden also im gün 
stigsten Falle nur zwei Drittel ausgenutzt. Es liegt nun 
nahe, den Verkehr über diese Grenze hinaus noch aus 
zudehnen, indem man für die hierüber hinausgehenden Ent 
fernungen den Frachtsatz etwas ermäfsigt. Diese Über 
legung führt, neben anderen hier nicht zu erörternden 
Gründen, zu den sogenannten Differentialtarifen. 
Weicht man von dem Grundsätze ab, die Fracht in 
gleichem Verhältnifs mit der kilometrischen Entfernung 
wachsen zu lassen, so könnte in Frage kommen, die Fracht 
in Form einer Gebühr ganz unabhängig von der Entfernung 
zu erheben, wie dies beim Briefporto geschieht. Ein 
Launhardt, Theorie des Trafsirens. 5