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abweichenden Versendungswerth hat. Für jedes dieser
einzelnen Güter mit gleichbleibender Verkehrsdichtigkeit
ist dann der Betriebsüberschufs bei Zugrundelegung des
parabolischen Differentialtarifs nach Gleichung 27:
und für den gleichbleibenden Frachtsatz nach Gleichung 24:
u <=w w -
Für beide in Vergleichung gezogene Arten der Fraclit-
/* 2
bildung sind die Frachtsätze 2 f 0 — x und beziehungs-
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weise ^ /„ aber nur dann die günstigsten, wenn die Ver
sendung uneingeschränkt bis zu voller Ausnutzung des
Versendungswertlies ausgedehnt werden kann. Ist das
Bahngebiet für diese Annahme nicht ausgedehnt genug
oder findet die äufserste Versendungsweite durch benach
barte Marktorte eine Einschränkung oder handelt es sich
um den Verkehr auf einer Zweigbahn, so müssen zur Er
zielung des höchsten Betriebsüberschusses bei beiden Arten
der Frachtbildung die Sätze erhöht werden. Dieser Um
stand macht die richtige Bestimmung der zur Erreichung
des höchsten Betriebsüberschusses zu erhebenden Fraclit-
f 2
Sätze, ihr welche die Sätze /= 2/ 0 — x oder beziehungs
weise f= l'/s/u ( ü e untere Grenze bilden, sehr schwierig,
ja vielfach unmöglich. Setzt man die Frachtsätze zu niedrig
an, so büfst man am Betriebsübersclmsse ein, gewinnt aber
an gemeinwirthschaftlichem Nutzen mehr als diese Ein-
bufse, während man bei zu hoher Abmessung der Fracht
sätze nicht allein den Betriebsüberschufs vermindert, sondern
in noch höherem Mafse den gemeinwirthschaftlichen Nutzen
der Eisenbahnen beeinträchtigt. Es ist also mit besonderer .