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der Bauwürdigkeit einer geplanten Eisenbahn gegangen 
werden, welches eine wichtige Aufgabe des Trafsirens bildet. 
Bei Lösung dieser Aufgabe kommt es auf die Fest 
stellung der Bau- und Betriebskosten der Bahn, sowie auf 
die Abschätzung des zu erwartenden Verkehrs an. Die 
Bau- und Betriebskosten werden sich nach Erledigung der 
Vorarbeiten in der Regel mit hinreichender Schärfe fest 
stellen lassen, während die Abschätzung des Verkehrs selbst 
bei aller Sorgfalt und bei richtiger Verfahrungsweise nicht 
immer mit dem erwünschten Grade der Genauigkeit erreicht 
werden kann. Man geht dabei noch jetzt nicht selten von 
der Feststellung des auf den Landstrafsen bereits vorhan 
denen Verkehrs aus und nimmt ein gewisses Vielfaches 
desselben für den Verkehr der Eisenbahn an, wobei man 
aber für die Abschätzung der Vervielfachung einem un 
sicheren, ja völlig rathlosen Dafürhalten überlassen ist. 
Der Erste, welcher für diesen Zweck ein zutreffenderes 
und zugleich einfaches Verfahren angegeben hat, ist be 
kanntlich der französische Ingenieur Michel, dessen hierauf 
bezügliche Arbeit in den Annales des ponts et chaussées, 
1868, S. 145 veröffentlicht ist. 
Michel setzt die Gröfse des zu erwartenden Verkehrs 
proportional der Einwohnerzahl der Stationsorte, unter 
Hinzurechnung der in der „Bannmeile“ dieser Orte ange 
siedelten Bevölkerung, wobei er dann noch verschiedene 
Stufen der wirtschaftlichen Bedeutung der Gegend unter 
scheidet. Im Durchschnitt für das gesammte französische v 
Bahnnetz fand Michel, dafs auf jeden Kopf der am Eisen 
bahnverkehr betheiligten Bevölkerung jährlich 6,5 Reisende 
und 2,1 Tonnen Güter kommen; in lediglich Ackerbau trei 
benden Gegenden ermäfsigt sich dieser Verkehr auf 2 / 3 und 
steigt in betriebsamen Gegenden auf das 4 / 3 fache.