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In kurzen Kurven und in kurzen Tunneln kann die Ver 
ringerung des Steigungsverhältnifses unterlassen werden, indem 
man annimmt, dafs wie bei Anlaufsteigungen der ver 
mehrte Zugwiderstand durch die lebendige Kraft des Zuges 
überwunden wird. 
Eine Verringerung der mafsgebenden Steigung empfiehlt 
sich auch für solche Strecken, welche regelmäfsigen starken 
Seitenwinden ausgesetzt sind, wie es bei Ueberschreitung eines 
Thaies Vorkommen kann. 
§ 23. 
Zweckmäßigste Größe der maßgebenden Steigung. 
Hat die erste vorläufige Feststellung der Trafse nach 
Grundrifs- und Höhenlage unter thunlichster Berücksichtigung 
der in den §§19 und 22 dafür angegebenen bestimmenden 
Gründe stattgefunden, so mufs untersucht werden, ob die 
in der Trafse vorkommende stärkste Steigung beibehalten 
werden kann. 
Zur Entscheidung über diese wichtige Frage scheidet man 
die sämmtlichen Neigungsstrecken der Trafse in 2 Gruppen, 
von welchen die erste alle Strecken umfafst, welche unbe 
denklich als nicht zu steil geschätzt werden, während für die 
zweite Gruppe diejenigen Strecken verbleiben, welche vielleicht 
nach der vorzunehmenden Untersuchung als zu steil er 
scheinen und daher einer Verflachung ihres Neigungsverhältnifses 
bedürfen. 
Man ermittelt dann die Gesammthöhe h, welche durch 
alle der zweiten Gruppe angehörenden Strecken erstiegen wird, 
wobei man, da ein gleich grofser Verkehr in beiden Rich 
tungen angenommen wird, sich nicht darum kümmert, in 
welcher von beiden Richtungen die einzelnen Strecken an- 
steigen. AVären nun diese Strecken durch künstliche Längen-