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wirken ist, welche Neigungen den Wegen sowie Rampen zu 
geben sind. Die vorhandenen Wege werden oft zu Höhen 
änderungen und zu Verschiebungen der Trai'se führen, auch 
für die Lage der Bahnhöfe bestimmend werden. Aufserdem ist 
die Nothwendigkeit der Anlage von Parallelwegen zu prüfen. 
§ 2. 
Zerlegung der Bau- und Betriebskosten der Eisenbahnen für 
die Aufgaben des Trafsirens. 
Zur Beurtheilung des Einflufses, welchen die Betriebs 
mittel und die erwähnten Bodenverhältnifse auf che Lage der 
Trafse äufsern, mufs festgestellt werden, in welcher Weise die 
Gesammtkosten des Verkehrs von der Länge sowie von den 
Neigungs- und Krümmerngsverhältniisen der Trafse abhängig 
sind. In den amtlichen Zusammenstellungen der Betriebs 
kosten der Eisenbahnen everden die Ausgaben bekanntlich in 
drei Gruppen getheilt, in die Kosten der allgemeinen Ver 
waltung, der Bahn-Verwaltung und der Transport- 
Verwaltung. Diese Gruppirung der Betriebskosten kann 
für die Aufgaben des Trafsirens nicht ohne Weiteres benutzt 
werden; man braucht vielmehr eine Zerlegung in die folgenden 
fünf Gruppen* von welchen für das Trafsiren nur die drei 
letzteren in Betracht kommen. 
1. Allgemeine Kosten, welche unabhängig von der 
Gröfse des Verkehrs und von der Länge und Gestaltung der 
Trafse sind. 
2. Bahnhofskosten, welche alle Ausgaben für Auf 
nahme und Abgabe des Verkehrs umfafsen, also mit der 
Gröfse des Verkehrs zunehmen, aber unabhängig von der 
Beschaffenheit der Trafse sind. 
3. Bahnkosten, welche die Zinsen des Anlagekapitals 
der Bahn, mit Ausschlufs der Bahnhöfe und aller aufser-