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Km kleiner oder gröfser werden. Sind also die Zinsen des
Anlagekapitals, die Unterhaltungs- und Betriebskosten für
einen Km der Zugangsrampen gleich TT, so sind die Kosten
der Höhenänderung der Wasserscheiden-Durchbrechung mit
Kh
dem Betrag 2 —— in Vergleich zu stellen.
Ein passendes Beispiel der Beleuchtung dieses Falles
liefert die Arlbergbahn. Für diese kamen bekanntlich eine
obere und eine untere Trafse in Frage, über deren Vor
züge und Nachtheile seiner Zeit ein heftiger Kampf geführt
wurde.
Der Verkehr der Arlbergbahn überwiegt in der Richtung
von Ost nach West, in welcher die mafsgebende Steigung zu
0,0264 festgestellt war, sehr erheblich den Verkehr von West
nach Ost, in welcher dementsprechend das Steigungsverhältnifs
zu 0,0314 angeordnet wurde.
Beträgt der Verkehr an Nutzlast in der Nebenrichtung
nur die Hälfte desjenigen der Hauptrichtung, ist der Ladungs
koeffizient in der Hauptrichtung b — 273, ist der Zugkrafts
koeffizient z = 0,1, der Widerstandskoeffizient w == 0,0036,
so kann bei einer mafsgebenden Steigung der Hauptrichtung
s = 0,0264 in der Nebenrichtung nach Gl. 12, S. 63 eine
Steigung = 0,0317 Vorkommen. Firn die Berechnung der
Betriebskosten ist bei einem, in solchem Mafse ungleichen
Verkehre der beiden Richtungen dann nach Gl. 16, S. 68 ein
Ladungskoeffizient =
2 b
1+?
also
2. 27s
1 + 7 2
= 379 zu Grunde
zu legen.
Die Betriebskosten für einen Tonnen-Km der Nutzlast
sind also auf der mafsgebenden Steigung nach Gl. 4, S. 44: