in der zweiten Gruppe der Steigungen Kurven von 900 0 
(Zentriwinkel und in der dritten Gruppe der Steigungen 
Kurven von 600° Centriwinkel. 
Für den Güterverkehr ist w — 0,0036, l 0 = 50, l\ = 50, 
ä = 0,4, a Q — 1000, cn = 1500, also: 
«m = TM j 0 ’ 0036 • 50 + °’ 4 + 0,000018 (2 • 1000 + 1500) j 
= 0,00643. 
Für den Personenverkehr ist w = 0,0055, / 0 = 80, 
l\ = 20, h = 0,26, a 0 — 1900, a\ — 600, also: 
«ii = ~ jo,0055 . 80 + 0,26 + 0,000018 (2 . 1900 + 600) J 
= 0,00779. 
§ 12. 
Bestimmung des Zugkrafts-Koeffizienten. 
Mit der durch Kuppelung der Achsen erreichbaren 
Steigerung der Zugkraft der Lokomotiven kann man das 
ZuggeAvicht vennehren, dadurch die von der Zugkraftsleistung 
unabhängigen Kosten der Lokomotive auf eine gröfsere Anzahl 
von Einheiten vertheilen und dementsprechend die Betriebs 
kosten für den Tonnen-Kilometer verringern. 
Bei dem durchschnittlichen Gewicht der Güterzugloko 
motiven von 60 Tonnen, einschliefslich des Tenders, ist das 
auf einer Steigung von 0,0036 fortzuschaffende Zuggewicht: 
% — 0,0036 — 0,0036 
^ “ 0,0036 -f 0,0036 bU 
oder 
Q = 8333 z — 60 Tonnen. v 
Hat die Lokomotive 0,006 L Pferdestärken oder 75 • 0,006 . L 
= 0,45 L Meter-Kilogramm Arbeitsleistung, so ist die bei 
einer Zugkraft von zL Kilogramm mögliche Geschwindigkeit 
in Metern in der Sekunde: 
Launhardt, Theorie des Tral'sirens. 
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