Abschnitt II. 
Untersuchungen über die zweckmäfsigste 
Anordnung der Einzelheiten der Trafse. 
§ 15. 
Einleitung. 
Im Gegensatz zu der kommerziellen Trafse, welche in 
horizontaler Ebene liegend gedacht wurde und auf welcher 
daher die Betriebskosten für die Gewichts- und Längen- 
Einheit überall als gleich grofs angenommen werden konnten, 
bildet die technische Trafse einen geradlinig gebrochenen 
Linienzug im Raume, dessen Knickpunkte durch Kurven aus 
gerundet sind, wobei die Betriebskosten für die Gewichts 
und Längen-Einheit von der Neigung und Krümmung der 
Trafse nach der im ersten Abschnitt entwickelten Gesetz- 
mäfsigkeit abhängig sind. Unter steter Festhaltung der allge 
meinen Aufgabe des Trafsirens, nach welcher die aus den 
Zinsen des Anlagekapitals, den Bahn-Unterhaltungs- und den 
Betriebskosten bestehenden Gesammtverkehrskosten auf das 
geringste Mafs gebracht werden sollen, lafsen sich aus der 
Abhängigkeit dieser Kosten von der Neigung und Krümmung 
für die Gestaltung der Trafse in Grundrifs- und Höhenlage 
bestimmte Vorschriften und Regeln ableiten und Verfahrungs- 
weisen angeben, welche zur Beurtheilung der Zweckmäfsigkeit 
der Trafse dienen. Zum Theil sind hierfür Vorschriften