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4. Bestimmungen über die Anlage der Bahnhöfe, 
namentlich über die Länge sowie über die zuläfsigen Steigungs 
und Krümmungsverhältnifse derselben, ferner auch zur Er 
mittlung der zweckmäfsigsten Stationsentfemung. 
Die in Bezug auf die vorstehend aufgeführten Verhältnifse 
der Traise bestehenden Vorschriften und Erfahrungsergebnifse 
sowie die zur Beurtheilung derselben erforderlichen Rech 
nungen und Untersuchungen sind im Folgenden zusammen 
gestellt. 
§ 16. 
Breite und Breiten-Eintheilung der Bahn. 
Das Grundmafs für die Breite und Breiteneintheilung der 
Bahn bildet die Spurweite. Da bei der Ausdehnung, 
welche das Eisenbahnnetz in den meisten Kulturländern 
erreicht hat, an eine Aenderung der einmal bestehenden 
Spurweite nicht zu denken ist, so hat eine Untersuchung 
über die zweckmäfsigste Weite der Spur keinen praktischen 
Nutzen. Eine solche Untersuchung bietet ohnedies ganz 
aufserordenthche Schwierigkeiten. Schon der Umstand, dafs 
für alle einzelnen Bahnlinien, je nach der Höhe ihrer Bau 
kosten und je nach der Art und Gröfse ihres Verkehrs, die 
zweckmäfsigste Spurweite sich verschieden ergeben mufs, dafs 
aber die Forderung eines einheitlichen Spurmafses die Fest 
stellung eines, unter allen gefundenen Spurweiten in günstigster 
Weise vermittelnden Mafses erheischt, läfst die Lösung der 
Frage in voller Schärfe als undurchführbar erkennen. 
Am leichtesten ist es, für einen gegebenen Fall die 
Abhängigkeit der Baukosten von dem Mafse der Spurweite 
festzustellen, obwohl selbst hierüber in den Aufsätzen und 
Schriften, welche die Frage behandeln, Meinungsverschieden 
heiten über einzelne Punkte hervortreten. Weit schwieriger 
ist es aber, den Einflufs der Spurweite auf die Gröfse der