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bahn-Verwaltungen sind die Hauptbahnen und die Neben 
bahnen unter allen Umständen normalspurig auszuführen und 
nur für die dritte Stufe der Bahnen, die Lokalbahnen, welche 
zwar einem öffentlichen, aber doch vorwiegend nur dem Lokal 
verkehre dienen, ist eine Wahl zwischen der Normalspur und 
Spurweiten von 1000 mm oder 750 mm zuläfsig. 
Bei der Vergleichung der Normal- und der Schmalspur 
mufs festgehalten werden, dafs die Anzahl der Züge und die 
mit dem einzelnen Zuge zu befördernde Nutzlast, vor Allem 
aber die Fahrgeschwindigkeit und die dieser entsprechende 
Konstruktion der Betriebsmittel für alle Falle die gleiche ist*). 
Als Vortheile der Schmalspur sind anzuführen: 
1) Die Ersparung von Anlagekosten in Folge der 
geringeren Breiten-Ahmessungen der Bahn. 
2) Die Ersparung an Anlagekosten, welche in 
Folge der Anwendbarkeit schärferer Kurven durch 
ein genaueres Anschmiegen der Trafse an die Bodengestaltung 
entsteht. 
3) Die durch die Zuläfsigkeit schärferer Kurven ge 
wonnene Möglichkeit, die Trafse den Anforderungen 
des Verkehrs besser anzupassen, sie in das Innere von 
Ortschaften oder gewerblichen Anlagen näher zu führen. 
Dem gegenüber stehen als Vorth ei 1 e der Normalspur: 
1) Die Vermeidung des Umladens der Güter 
beim Uebergange von und auf Haupt- oder Nebenbahnen. 
2) Die gröfsere Brauchbarkeit für Kriegszwecke 
und für einzelne besondere Versendungen. 
*) Dies ist in dem seit Jahren über Normal- oder Schmalspur in 
der technischen Litteratur geführten Streite nicht immer geschehen, 
überhaupt ist die Entscheidung über diese bis zum Ueberdrufs erörterte 
Streitfrage vielfach durch geschäftliche und andere persönliche Rück 
sichten verwirrt und verdunkelt worden.