Original-Nivellements-Resui tate. 
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Für beide Linien zusammen, mit 52 Strecken ist die Summe 
578,4, also die mittlere Differenz = j/—— = ± 3,34 mm pro 1 km. 
f 5 2 
206,3 
372. 1 
Der mittlere Fehler je einer der Messungen, welche in den Differenzen d zusammen 
treten, wäre hiernach 3,34 : JT = 2,36 mm, dieses gilt für ein Doppelnivellement I' — 
oder IF — 11 , wofür die Landesaufnahme im Allgemeinen bis jetzt einen kleineren 
Werth erzielt hat, nämlich 1,62 mm nach S. 41 des V. Bandes der Nivellements der 
Landesaufnahme. Für unsere badischen Linien haben wir—= 1,67 mm pro 1 km beizu 
behalten für das Schlussresultat, nämlich für das Mittel 
r + II' , i + II + in + iv 
—! oder —! 2 1 
2 4 
Zur Einbindung badischer Höhenmarken in das Bolzennivellement sind folgende 
Verbindungen gemessen, welche auf S. 102—105 des V. Bandes der Nivellements der 
Landesaufnahme mitgetheilt sind (mit Ausnahme von Graben, welches erst im Jahr 1882 
badischerseits eingemessen wurde, und Kehl II', welches auf S. 104, Band V, fehlt): 
von 
Bolzen 
(6602) 
bis Huttenheim H.-M. 
0,8 km III 
= -h 
1,661 m IV = -f- 
1,656 m 
99 
99 
(6603) 
99 
Graben H.-M. 
1,7 km 
H- 
2,044 m (bad. Niv. 1882) 
99 
99 
(6606) 
99 
Karlsdorf H.-M. 
0,3 km III 
= 4- 
3,085 m IV = + 
3,084 m 
99 
99 
(6608) 
99 
Bruchsal H.-M. 
0,2 km 
r 
2,050 m II' = + 
2,052 m 
99 
99 
(6618) 
99 
Bretten, württ. Glas 
punkt ( 115) 
1,2 km 
III 
1,612 m IV = -f- 
1,611 m 
99 
99 
(6622) 
99 
Kehl H.-M. 
0,2 km 
r 
= + 
3,4225 mH' = H- 
3,422 m 
9 m 
99 
(6624) 
99 
Kork H.-M. 
2,1 km 
F 
= + 
1,8555 mII' = H- 
1,854 m 
99 
99 
(6630) 
99 
Appenweier H.-M. 
2,2 km 
I' 
= — 
16,778 m II'= — 
16,782 m 
99 
99 
(6634) 
99 
Oberkirch H.-M. 
0,9 km 
I 
= — 
3,242 m II = — 
3,242 m 
99 
99 
(6635) 
99 
Lautenbach H.-M. 
0,6 km 
I 
= H - 
7,188 m II = -F 
7,191 m 
99 
99 
(6636) 
99 
Hubacker H.-M. 
0,6 km 
I 
=4- 
5,739 m II =-h 
5>74i m 
99 
99 
(6639) 
99 
Oppenau H.-M. 
0,8 km 
I' 
— — 
5,657 m II'== — 
5*659 m 
Die hier nicht mit aufgeführten Anschlüsse an den Strassburger Münster sind schon 
zum Theil auf S. 15—16 erwähnt, und werden bei der Linie (18) S. 31 noch besonders 
behandelt werden. 
Damit kann man die genannten Stationen in das Bolzennivellement einbinden, und 
bekommt dann mit Zuziehung der Resultate des badischen Eisenbahn-Nivellements (.B) 
(vom Jahr 1875, Huttenheim-Bruchsal, Beobachter Höpfinger, Latte 2. Appenweier-Ober- 
kirch, Beobachter Kayser, Latte 1) folgende Vergleichung: