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Selbstverständlich darf jedoch auch hierin nicht über eine be 
stimmte Grenze hinausgegangen werden, wenngleich durch die Ver 
vollkommnung unserer Lokomotive, welche unter günstigen Bahn 
verhältnissen die Beförderung von sehr bedeutenden Bruttolasten 
mit einzelnen Zügen gestatten und auf diese Art ermöglichen, dass 
die Anzahl der zu expedierenden Züge sehr vermindert werde, die 
äusserste Grenze der Leistungsfähigkeit einer eingeleisigen Bahu 
weit hinausgeschoben wurde. 
Dagegen wird bei Bahnen mit starken Steigungen, welche nicht 
nur den Verkehr stark beladener Züge nicht gestatten, somit zur 
Beförderung einer gewissen Last eine grössere Anzahl Züge not 
wendig machen, sondern auch in Anbetracht der geringeren Ge 
schwindigkeit der verkehrenden Züge die mögliche Anzahl der zwi 
schen zwei Stationen innerhalb einer gewissen Zeit im Verkehr zu 
setzenden Züge sehr herabmiudern, die Anlage eines zweiteu Ge 
leises den Betrieb wesentlich erleichtern, ja in vielen Fällen so 
gar ein unabweisliches Bedürfnis sein. 
Dasselbe gilt bei Bahnen mit einigermassen lebhaftem Personen 
verkehr, der kurze aber rasch aufeinanderfolgende Züge in jeder 
Richtung fordert und dem man zwar — was auch für Bahnen mit 
starken Steigungen gilt — durch eine geschickte Anordnung vieler 
Ausweichstationen bis zu einem gewissen Grade entsprechen kaun, 
der jedoch oft, wenn er sicher und regelmässig statthaben soll, die 
Legung eines Doppelgeleises wünschenswert erscheinen lässt. 
In den meisten Fällen ruht übrigens die Entscheidung darüber, 
ob eine Bahu ein- oder zweigeleisig hergestellt werden soll, nicht 
in den Händen des Ingenieurs, sondern es wird die diesbezügliche 
Bestimmung hierüber mit Rücksicht auf das damit verbundene 
öffentliche Interesse oft schon in der staatlichen Konzessionsurkunde 
getroffen. Je nach der voraussichtlichen Wichtigkeit der Bahu wird 
hierbei oft festgesetzt, dass vorerst nur die Grundeinlösung für zwei 
Geleise durchgeführt, der Bahnkörper aber nur für ein Geleise her 
gestellt werdeu soll, oder aber, dass der Bahnkörper sogleich für 
zwei Geleise hergerichtet, vorerst aber nur ein Geleise gelegt 
werde. 
Ist eine Bestimmung über die Anzahl der Geleise der kurren 
ten Bahn nicht getroffen, sondern bleibt die Entscheidung hierüber 
dem tracierenden Ingenieur Vorbehalten, so hat dieser bei Fest 
stellung seiner Trace , wenn immer thunlich, auf die Möglichkeit 
der Anlage eines zweiten Geleises Rücksicht zu nehmen; er wird 
weiteres bei der Verfassung des Projektes für die betreffende Linie 
diese letztere in eine der folgenden drei Buhukategorien einreihen 
und zwar; 
1) Bahnen mit voraussichtlich sehr starkem (intensivem) Ver 
kehr, die in der Hauptrichtuug eines bereits bestehenden Verkeh 
res gelegen sind, industrie- und volkreiche Gegenden durchziehen, 
oder Haupthandelsplätze miteinander verbinden Solche B.ihnen 
werden stets sogleich für zwei Geleise hergestellt, wenngleich auch 
auf dem nachmals fertigen Bahnkörper anfänglich nur ein Geleise 
gelegt werden sollte. 
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