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su zu einander 
erufen ist, ge- 
jweichung von 
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rchmesser und 
sschwiudigkeit, 
der Wagen — 
;n der Oekono- 
dieser Dimen- 
lalinen betrifft, 
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Betriebsspesen 
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Bahnen dritten 
, die sich ver- 
1 Verkelirsver- 
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hrenden Zuges, 
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Breite unserer 
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4,4 m und bei 
neisten Bahnen 
unter die man 
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bettes uud die 
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erständlich ein 
Herstellung des 
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Querschnitt des 
Böschungen des 
der Basis je 2 
auf die Normal - 
íssischeu Linien, 
m auch fernerhin 
ch Bahnen unter- 
irweite existieren. 
der Höhe hergestellt; in dieser Böschungslinie hält sich nach den 
gemachten Erfahrungen gewöhnliche Erde, Sand und Schotter im 
Gleichgewichte und ist eine Abrutschung, wenn anders die Bö- 
schungsflächen gegen das Abwaschen und Durchfurchen durch Regen 
wasser mittels Rasenbeleg oder Graswuchs geschützt siud, uicht zu 
fürchten. Auf horizontaler Basis stellt sich sonach der Querschnitt 
des Bahndammes als ein regelmässiges Trapez dar, Taf. I, Fig. I, 
dessen obere kürzere Seite die Kronenbreite des Bahnkörpers dar 
stellt, dessen Höhe gleich ist der au dem betreffenden Punkte vor 
handenen Höhendifferenz zwischen der Niveilette und dem natür 
lichen Terraiu, uud dessen Basis eine Funktion der Krouenbreite 
und der Höhe und bei 1 x /2 füssigeu Böschungen gleich ist der Kronen 
breite vermehrt um die dreifache Höhe. 
Wird die Krouenbreite mit b und die Höhe mit li bezeichnet, 
so ist die obere Seite des Trapezes b, dessen Basis b -j- 3 h und 
dessen Höhe /¿, und folglich die Querschuittsfläche des Bahndammes 
auf horizontaler Basis 
b -f“ (b -|— 2 k) 3 , „ , 77 
q = 9 1 * ‘ Xh — y b 2 -f* b b. 
Das Dammprofil mit 1 ^2 Rissigen Böschung auf horizontaler 
Basis wird auch das Normalprofil des Bahndammes genannt. 
Dieses Normalprofil trifft aber insofern nicht in allen Fällen 
zu, als der Bahndamm nicht immer auf einem transversal ganz oder 
nahezu horizontalen Terrain zu errichten ist, und als sich mit der 
Neigung des Terrains auch die Querschnitts-Form und Fläche des 
Dammes ändert. 
Es kann endlich mit Rücksichtnahme auf gewisse lokale Vor 
kommnisse auch die Neigung der Böschungen eine Aeuderung er 
fahren, wie beispielsweise wenn die Bahn an einem Flussufer oder 
längs einer Strasse oder an Gebäuden so nahe vorbeizieht, dass 
der Fass der 1 1 ji Rissigen Böschung in das Flussbett selbst falleu oder 
die Strasse und Gebäude berühren sollte. In diesem Falle wird 
die Erdböschung durch eine Stützmauer ersetzt oder derselben, 
soweit dies der vorhandene Raum gestattet, eine steilere Neigung 
gegeben werden , unter gleichzeitiger Versicherung derselben gegen 
Abrutschung. 
Eine schwächere Neigung gibt man der Dammböschung dagegen 
oft bei Durchschneidung von Inondations - Gebieten, Sümpfen 
u. dergl., wo man durch eine sanfte Böschungsanlage oder durch 
eine besondere Form der Böschung den Wellenschlag des stehen 
den Wassers zu brechen sucht. 
Wird die Bahn im Einschnitte geführt, so genügt in der Regel 
bei gewachsener Erde, Saud oder Schotter eine einfüssige Böschung, 
um Abrutschungeu zu vermeiden. 
Wird der Einschnitt im Felsen geführt, so kann dieses Bö 
schungsverhältnis namhaft, bei harten Felswänden sogar bis zu 
Ve reduziert werden. Dagegen ist in Betracht zu ziehen, dass in 
Einschnitten neben dem eigentlichen Bahnplauum noch beiderseits 
der Bahn Gräben behufs Abfluss des Regenwassers angebracht wer-