Die gehobenem Verkehrskarten und ihre Methoden. 
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gegeben hat. 1 Die einzelnen Karten des Atlasses gelten der Physik, dem Verkehr 
und der Wirtschaft des Atlantischen Ozeans. 
In neuester Zeit fangen die Weltverkehrskarten großem Maßstabes mehr und 
mehr an, neben dem Verkehr wirtschaftliche Verhältnisse zu berücksichtigen. Als 
eine der gediegensten in dieser Hinsicht ist die Weltkarte der Kohlen- und Ölbunker 
stationen nebst den Kohlen- und Petroleumfeldern von Schweer. 1 2 Die wirtschafts- und 
verkehrsgeographische Kartenliteratur nicht bloß Deutschlands, sondern der ganzen 
Welt erhält durch die Karte eine wertvolle Bereicherung. Außer mit der Wieder 
gabe der wichtigsten Eisenbahnlinien und der Seerouten mit Entfernungsbezeichnung 
beschäftigt sie sich mit der Veranschaulichung der Verbreitungsgebiete von Kohle 
und Öl, also zweier der wertvollsten und wichtigsten Rohprodukte der modernen 
Wirtschaft. Da beide Erzeugnisse gleichen Zwecken dienen und die Ölfeuerung unter 
den Antriebsarten der Welttonnage einen ungeahnten Aufschwung nimmt, ist es 
besonders lehrreich, beide auf ein und demselben Kartenbilde zu verfolgen. Deshalb 
sind auch sämtliche Ölbunker- und Kohlenstationen verzeichnet. Die Rohrleitungen 
für Öl (Pipe lines, Oleoductos) heben sich in ihrem grünen Doppelstrich gut vom 
Kartenbild ab. 3 
243. Die Einheitslinien-Methode der Verkehrskarten. Die Verkehrslinie hat an 
sich geringes kartographisches Interesse, geographisches insofern, als sie sich dem 
Gelände anschmiegt und Rückschlüsse auf den orographisclien Aufbau gestattet. 
Dem Wissenschaftler' gibt sie tatsächlich recht wenig. Wenn sie ihm mehr geben 
soll, dann muß sie sich verschiedener Umänderungsprozesse unterziehen, wobei Ent 
fernung und Zeit selbst ins Elächenhafte übertragen werden können (Isochronen- 
Karte). Entspricht die Um- bzw. Abänderung logischen Gesetzen, wird sie immer 
zu einem vernünftigen Verfahren führen. 
Jüngst hat E. Ti es sen der Öffentlichkeit einen Vorschlag zur Herstellung 
von „Einheitskarten der Güterbewegung“ oder kurzweg „Verkehrskarten“ unter 
breitet, und zwar im Anschluß an seine „Einheitskarten der Gütererzeugung“ oder 
der „Produktionskarten“. In Petermanns Geographischen Mitteilungen hat er seine 
Methode ausführlich erörtert 4 , daß ich mich hier kurz fassen und mehr an die 
Karte halten kann. Hessen beschränkt sich auf den binnenländischen Verkehr, und 
zwar innerhalb Deutschlands, wobei er seine Methode an dem Eisenbahntransport 
von Kohle und Koks (in Jahre 1913) erhärtet. Die Tabellen, die über diesen Trans 
port vorliegen, will er durch sein Verfahren restlos in ein geographisches bzw. karto 
graphisches Bild umwandeln. Das gewonnene Bild oder die Einheitskarte muß zeigen: 
Erstens die geographische Lage der Verkehrsbezirke (die nach der politisch-statisti 
schen Einteilung des Reiches gegeben sind); zweitens die Belastung, die jeder einzelne 
Verkehrsbezirk in der betreffenden Ware oder Warengruppe auf das Verkehrsmittel 
1 Atlantischer Ozean. Ein Atlas von 36 Karten, hg. v. d. Deutschen Seewarte. Hamburg 1882. 
2 Schweer: Weltk. der Kohlen- u. Ölbunkerstationen nebst den Kohlen- u. Petroleumfeldern. 
Äquat. Maßstab 1: 28000000. L. Friederichsen & Co., Hamburg 1923. 
3 Anbei sei bemerkt, wie gut auf der Karte zu erkennen ist, daß die Länge der Rohrleitung, 
die das Kansas-Oklahoma-Ölfeld mit Chicago und New York verbindet, die Entfernung Hamburg—Rom 
übertrifft. 
4 Ernst Tiessen: Einheitskarten. Eine statistisch-kartographische Grundlage der Wirtschafts 
geographie. P. M. 1918, S. 4—10; dazu T. 2.