bles, mais que les craintes de leur inconvénients ont été passablement 
exagérées, et qu’on peut se faire des espérances bien fondées qu’elles 
n’apporteront pas des obstacles sérieux à l’exécution d’une mesure de 
méridien. 
Reste à considérer les difficultés causées par l'état de la glace, 
probablement les plus gênantes de toutes, d'autant plus que la 
plupart des stations du réseau projeté sont situées assez près de la 
mer, et que tous les transports dépendent ainsi des obstacles plus ou 
moins grands que présente la glace dans les eaux environnantes. Les 
chenaux le long desquels le réseau projeté s’étend, ne sont point 
des plus accessibles parmi ceux qui environnent le Spitzberg. Par 
ticulièrement la partie plus au nord, située sur le Nordostlandet 
et les Sept-Iles (Sjuoarne), est d'une approche très incertaine, la 
condition de la glace étant souvent rude et difficile à juger d’avance. 
Selon Dunér et Nordenskiold, on doit pouvoir atteindre les Sept- 
Iles chaque année, soit au premier printemps, soit vers la fin de 
l’été. Très souvent elles ont été accostées par des navires à voiles; 
les chances d'y parvenir seront donc sans nul doute beaucoup plus 
favorables pour un vapenr. 
Le Hinlopen Strait semble apporter moins d’obstacles aux 
progrès d’un navire que les parages mentionnés. Les vents violents 
du sud-est, assez fréquents, débarrassent des glaces flottantes ce 
détroit, ou du moins sa partie nord, an delà des îles Vaijgats, ce qui 
arrive presque chaque année. La partie sud-est est plus encombrée, 
les îles susdites formant une barrière qui empêche la glace de s’éloi 
gner. En conséquence, la station du Cap Torell, située au point sud- 
ouest de l’île Nord-est, sera sans doute très difficile à atteindre, mais 
c’est d’une minime importance, vu qu’elle peut être remplacée par 
Thumb Point, sans que la forme du réseau en souffre beaucoup. 
Dans le Storfjorden, les conditions des glaces sont même un 
peu plus favorables que dans le Hinlopen Strait. En regardant la 
configuration de ce golfe, qui ne semble pas s’opposer à la libre 
circulation de la glace, on dirait que les vents du nord chassent en 
pleine mer la glace une fois détachée des rivages, mais que les vents 
du sud doivent amener un effet totalement contraire. Cette opinion 
est confirmée par l’expérience, les conditions glaciales de ce golfe étant 
depuis longtemps bien connues, parce qu’il a toujours été réputé comme 
fournissant une chasse excellente. Selon Dunér et Nordenskiold, 
il n’a été inaccesible à des navires à voiles que pendant huit des 
années 1842—65, c’est-à-dire une année sur trois pendant une période 
de 24 ans. Au surplus, comme les chasseurs de phoques ne cherchent 
à pénétrer plus avant que quand ils ne trouvent pas de glaces 
flottantes dès son embouchure, la chance d’aller plus loin est beaucoup 
plus grande pour un navire à vapeur convenable. On pourra d’ailleurs