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qu’on essayera d’y ériger une mire, soit en pierres, soit avec des 
matériaux y transportés de Wijde Bay, le sommet de la montagne 
étant au moins partiellement dénué de glace selon les renseignements 
de Chydenius et d’autres. 
Nonobstant l’extension considérable du réseau au parallèle de 
79° en comparaison des parties situées au nord et au sud, les in 
convénients pourront facilement être diminués en faisant un plus 
grand nombre de pointages en général, et particulièrement des diago 
nales, dont au moins celle de Lovéns Berg — Hvita Berget ne 
présente aucun obstacle. Quant à celles de Lovéns Berg — Svan- 
bergs Berg et de Svanbergs Berg — Tbumb Point, on ne possède 
pas de renseignements certains, mais il est probable qu’on pourra les 
employer. 
La station de Hvita Berget ne laisse pas de donner un peu d’in 
quiétude, surtout comme station d’observation, le mont étant couvert 
de neige et de glace, peut-être d’une telle épaisseur qu’on sera con 
traint d’établir et la mire et l’instrument sur la couche de glace, si 
toutefois on peut compter sur son immobilité. Autrement, il faudra 
chercher dans sa proximité une autre station fournissant un fonde 
ment plus stable. Cette incertitude ne peut être dissipée qu’en 
visitant la place. 
Une remarque que l’on fera peut-être sur le triangle le plus au 
sud, c’est que les deux lignes de Keilhaus Berg à Whales Head et à 
Whales Bay sont d’une longueur telle (112 et 138 kilom.), qu’elles effleu 
rent à peu près la surface de la mer, ce qui empêche un bon pointage. 
Cet inconvénient pourra être évité en ajoutant une station de plus entre 
Keilhaus Berg et Whales Bay, p. ex. au Mount Hedgehog. Selon la 
carte, cette montagne paraît saillir dans la mer entre les glaciers, et 
offrir ainsi au moins une possibilité d’ascension. Au reste, les stations 
des bords du Storfjord doivent être d’un accès comparativement facile 
aussitôt que le golfe sera navigable; on pourra donc compter sur 
l’emploi de l’héliotrope comme point de mire. 
Tout ce qui a été dit, repose toutefois sur l’admission que la 
condition de la glace sera suffisamment favorable pour qu’à l’aide de 
la vapeur on puisse naviguer la mer et les chenaux, et effectuer les 
transports aux stations situées près des rivages. 
Hans le cas opposé, plusieurs des stations seront presque im 
possibles à atteindre, ou du moins l’accès en sera fort difficile, princi 
palement à celle du - Spitzberg oriental. Les stations du Spitzberg 
occidental pourront toujours être gagnées par des expéditions sur la 
glace intérieure au travers de l’île, pendant toute la durée de l’été. 
En vue d’une éventualité pareille, on doit être préparé à recourir à 
l’autre chaîne, celle du Spitzberg occidental, jusqu’aux points terminaux 
déjà nommés, Keilhaus Berg et Cap sud. Les stations au nord, 
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