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um diesen Betrag müssten also alle Meereshöhen der auf der Strecke von 
Würzburg bis Steinach beiden Nivellements gemeinschaftlichen Fixpunkte 
verschieden sein, wenn die durch das obenbeschriebene Verfahren erhaltenen 
Meereshöhen des Nivellements III. Ordnung richtig sein sollen. 
Nr der 
General-Dir. 
Fi xpunkt 
Meereshöhe 
Differenz 
Präc.- 
Nivellem. 
General- 
Dir. 
m 
111 
m 
1950 
1_J Bahnbrücke .... 
193,82 
193,80 
+ 0,02 
1951 
□ Bahnbrücke .... 
180.65 
180,63 
+ 0,02 
1952 
O zu Heidingsfeld . . . 
186,15 
186,14 
+ 0,01 
1953 
0 Bahndurchlass . . . 
182,32 
182,31 
+ 0,01 
1954 
0 Bahndurchlass . . . 
179,58 
179,57 
+ 0,01 
1955 
0 Bahndurchlass . . . 
179,54 
179,55 
— 0,01 
1956 
O zu Winterhausen . . 
190,25 
190,25 
0,00 
1957 
0 Bahndurchlass . . . 
184,57 
184,57 
0,00 
1958 
O zu Gossmannsdorf . . 
183,47 
183,47 
0,00 
1959 
0 Bahndurchlass . . . 
180,15 
180,16 
— 0,01 
1960 
O zu Ochsenfurt . . . 
194,24 
194,25 
— 0,01 
1961 
0 Bahndurchlass . . . 
199,39 
199,40 
— 0,01 
1962 
O zu Marktbreit . . . 
208,96 
208,96 
0,00 
1963 
0 Bahndurchlass . . . 
218,10 
218,11 
— 0,01 
1964 
= Bahngrenzstein . . . 
246,58 
246,59 
— 0,01 
1965 
0 Wegdurchlass .... 
276,84 
276,84 
0,00 
1966 
0 Bahnbrücke .... 
285,01 
285,01 
0,00 
1967 
0 Wegdurchlass .... 
300,01 
300,00 
+ 0,01 
1968 
O zu Herrnbergtheim . . 
311,08 
311,08 
0,00 
1969 
0 Bahndurchlass . . . 
310,49 
310,49 
0,00 
1970 
0 Wegdurchlass. . . . 
324,00 
324,01 
— 0,01 
1971 
O zu Uffenheim .... 
344,34 
344,34 
0,00 
1972 
0 Bahndurchlass . . . 
369,99 
369,99 
0,00 
1973 
0 Wegdurchlass .... 
383,03 
383,03 
0,00 
1974 
O zu Erinetzhofen . . . 
382,74 
382,74 
0,00 
1975 
0 Bahndurchlass. . . . 
392,52 
392,52 
0,00 
1976 
0 Bahndurchlass. . . . 
380,62 
380,63 
— 0,01 
1977 
0 Bahndurchlass . . . 
372,22 
372,22 
0,00 
1978 
O zu Steinach .... 
371,29 
371,30 
— 0,01 
Wie man sieht, sind die Schwankungen der Differenzen in der letzten 
Columne nicht bedeutend, woraus zu schliessen ist, dass der grosse An 
schlussfehler der Nivellements III. Ordnung in Ansbach in der That durch 
allmählige Summierung von Nivellementsfehlern entstand. 
Wie in den früheren Mitteilungen gilt die auf Seite 368 abgedruckte 
Uebersicht der Abkürzungen und Erläuterungen unverändert auch für alle 
Fixpunktsverzeichnisse des gegenwärtigen Heftes.