Handwörterbuch der Staatswissenschaften: Statistik - Zwischenhandel

Conrad, Johannes; Elster, Ludwig; Lexis, Wilhelm; Loening, Edgar

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: 1760974358

Title:: Handwörterbuch der Staatswissenschaften

Type of content:: Wörterbuch

Info on language/writing:: In Fraktur

Year of publication:: 1890

Place of publication:: Jena

Publisher of the original:: Verlag von Gustav Fischer

Identifier (digital):: 1760974358

Language:: German

Additional Notes:: Die Bände 1-6 der 1. Auflage mitsamt Ergänzung erschienen 1890-1897; 4. Auflage von Ludwig Elster, Adolf Weber und Friedrich Wieser herausgegeben; Neuauflage unter dem Titel: Handwörterbuch der Sozialwissenschaften

Editor:: Conrad, Johannes; Elster, Ludwig; Lexis, Wilhelm; Loening, Edgar

Document type:: Multivolume work

Volume

Persistent identifier:: 176164937X

Title:: Statistik - Zwischenhandel

Scope:: X, 959 Seiten

Year of publication:: 1894

Place of publication:: Jena

Publisher of the original:: Verlag von Gustav Fischer

Identifier (digital):: 176164937X

Signature of the source:: a 2047(6)

Language:: German

Usage licence:: Public Domain Mark 1.0

Editor:: Conrad, Johannes; Elster, Ludwig; Lexis, Wilhelm; Loening, Edgar

Publisher of the digital copy:: Technische Informationsbibliothek Hannover

Place of publication of the digital copy:: Hannover

Year of publication of the original:: 2021

Document type:: Volume

Collection:: Humanities and social sciences; Law

Chapter

Title:: T.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Transportsteuern.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

234 Transport — Transportsteuern Nun kam, gleichsam über Nacht. die Verallgemeinerung und Vervollkomm— uung der Transport- und Bildungsmittel, welche bisher nur der Diplomatie, dem Han— del und sonst bevorzugten Kreisen zugänglich gewesen waren. Dadurch wurden die beiden Tivilisationshebel: Presse und Reiseverkehr in ähnlicher Weise wie das Heerwesen gänz— lich umgestaltet; sie wurden in ihrem Wesen etwas ganz anderes, als sie vorher waren und gewannen eine Ausdehnung, für welche etwa die Steigerung des Massenaufgebotes pon ooo auf 3 Mill. Mann eine Analogie ietet. Daneben verbreitete sich, zum Teil infolge der allgemeinen Einwirkung und Kenntnis des Auslandes, der feinere Lebensgenuß, ein geläuterter Geschmack, der Einfluß der zwei zwigen untrennbaren Mächte: Kunst und Wissenschaft, unter welche sich das ganze geistige Leben einreiht; infolgedessen zieht die uͤnsichtbare Gemeinde der Besitzer der sozialen Macht, der „Pächter des guten Tones“, „cetto superiorité de sontir bon et de dien vivre“ weitere Kreise, sie erhält eine brei— ere Basis. Während bis in die dreißiger Jahre ausschließlich nur der Adel die „Ge— ellschaft“ bildete, gewannen im gleichen Schritte mit dem prompteren Bestelldienst der Nachrichten, der billigeren Zeitungsbeför— derung und der neueren Entwickelung des Telegraphen und der überseeischen Kabel die schon vorhandene Presse und Börse, das Parlament und das Vereinswesen auf das zffentliche Leben einen mit dem Adel rivali— sierenden Einfluß. Unter der Massenwirkung dieser vier neuen Faktoren erstand etwas gauz neues: die öffentliche Meinung! Die Philosophen des klassischen Altertums glaubten, die Grenzen eines Idealstaates dürften sich nur so weit erstrecken, als eine Stentorstimme reiche; für die Regierung üͤber Massen freier Männer bestand eine ohysiologische Frage darin, wie der Herrscher in Mitte von auch nur Zehntausend sich allen verständlich machen und wie in einer Versammlung alle zugleich sprechen könnten. Die Verbindung des Transportgroßbetriebes mit dem Großbetriebe in der Buchdruckkunst hat dieses Problem spielend gelöst. Be beutsame Reden des Reichskanzlers 3. B verden am gleichen Tage in etwa 1200 De— peschen bis in ferne Weltteile befördert; es bergeht kaum eine Woche, bis der größte Teil der Wähler Deutschlands ihren Inhalt kennen gelernt und der Reichskanzler von dem Wiederhall, den sie gefunden, sich ver— gewissert hat. Keine Regierung hatte früher so sehr die Mittel, um die öffentliche Mei— nung zu lenken, keine andere aber wurde auch so sehr von ihr getragen. Nicht nur einzelne Akte, sondern die ganze Haltung der Regierung werden heute täglich kommentiert und finden in dem Börsenkurse eine tägliche greifbare Kritik. Vermittelst des Großbetriebes im Trans— yort wurde auch auf geistigem Gebiete der Broßbetrieb: Erweiterung des Interessen⸗ reises, und die Massenwirkung, sowie die Association, nämlich die Assimilierung und die befruchtende Wiedergabe des Ideenkapi— als ermöglicht, und damit eine neue Kultur⸗ poche eingeleitet. Wie sich für die Volks— virtschaft infolge der neuen zeitlich und räumlich ununterbrochenen Wechselbeziehung ein anderer Mittelpunkt herausgebildet hat, o verschieben sich die für Politik und Lebens— haltung tonangebenden Faktoren; der „Kern der Nation“ wird ein anderer. Pitteratur: Emil Sax, Die Verkehrsmittel in Volks— und Staatswittschaft. 2 Bde. Wien 1878/79. uber, Geschichtliche Entwickelung des nodernen Verkehrs, Tübingen 1803, sowie die inter den speziellen Stichworten augegebenen Werke: „Eisenbahnen“ (II. Bd. S, I47 fg. Binnenschiffahrt· ¶ I. Bd., S. 628 fg.), Schiffahrt· VF. Bd, S. 8582 f9.), Fost F. Bb, S. 176 fg), „Telegraphie und Tele— bhonie“ (oben S. 192), „Wege“. Huber. Transportstenern. 1. Allgemeines. 2. Gesetzgebung (England, Frankreich, Spanien, Rußland, Italien). 1. Allgemeines. Die Abgaben vom Trans— vortverkehr, Transportsteuern im weitesten Zinne, sind ursprünglich und prinsipiell eine gentümliche Belastung des Vermögens in veftalt von Verkehrssteuern. An und für ich sind solche allgemeine Transportsteuern zur möglichst gleichmäßigen Verteilung der Steuerlaft auf alle Bestandteile des privat— virtschaftlichen Vermögens gerechtfertigt die Durchführung einer derartigen alle Typen des Volksvermögens oder mindestens die be— veglichen unter ihnen erfassende Auflage stößt edoch auf eine Reihe zum Teil unüberwind⸗ icher Schwierigkeiten. Vor allem ist es aum dentbar, alle Güter als Waren mit den hrer Leistungsfähigkeit entsprechenden Sätzen zu treffen. Sodann aber sind die den Trans⸗ hortsteuern erwachsenden Aufgaben thatsäch⸗ üch bereits durch andere Steuerformen ge— öst, wie der Transport ausländischer Pro⸗ zukte nach dem Inland durch die Zölle und der binnenländische Verkehr durch die ver— chiedenen Aufwandsteuern. Um das Problem sberhaupt zu fassen, war man genötigt, das deltungsbereich einzuschränken und nur den nöglichft leicht erkeunbaren und erfaßbaren Tdeil des Transportverkehrs einzubegziehen. MNan knüpfte nämlich an den äußeren Anlaß Jes Traunsvortes an, welcher sich in der In⸗ ar ke dar bea wern der cha Bre wel fan Wir eino dies wel sier mus⸗ den abg sind mer Har Fra der! Der ßen Nie Mil— Abg Bes gar mei zieh mit dies wor mit wick den Frac port lehn beso— eigen chart Tra das Eng Art aus frack in V won nuß⸗ endg werlb herr⸗ ziel 3 4 3No full text available for this image

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