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Die technische Trassierung der Eisenbahnen (Heft 2)

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Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Bibliographic data

fullscreen: Die technische Trassierung der Eisenbahnen (Heft 2)

Multivolume work

Persistent identifier:
1804295639
Author:
Touchy, Ferdinand Christian
Title:
Die Gartenkunst oder ein auf vieljährige Erfahrung gegründeter Unterricht, so wohl große als kleine Lust- Küchen- Baum- und Blumengärten anzulegen; fremde Bäume, Stauden und Gewächse für englische Gärten zu ziehen und zu warten
Sub title:
Nebst einem Anhange, wie die in den Apotheken gewöhnlichen Pflanzen zu Arzneien, in Gärten im Freien anzubauen sind : für Gärtner und Gartenfreunde
Edition title:
Zweite, umgearbeitete, vermehrte und verbesserte Auflage
Year of publication:
1795
Place of publication:
Leipzig
Hannover
Publisher of the original:
bei Voß und Compagnie.
Identifier (digital):
1804295639
Language:
German
Additional Notes:
J. F. Blotz ist Pseudonym von: Ferdinand Christian Touchy
Contributor:
Christ, Johann Ludwig
Printer:
Voss, Georg
Publisher of the digital copy:
Technische Informationsbibliothek (TIB)
Document type:
Multivolume work

Volume

Persistent identifier:
180430753X
Author:
Touchy, Ferdinand Christian
Title:
Die Gartenkunst oder ein auf vieljährige Erfahrung gegründeter Unterricht, so wohl große als kleine Lust- Küchen- Baum- und Blumengärten anzulegen; fremde Bäume, Stauden und Gewächse für englische Gärten zu ziehen und zu warten
Scope:
11 ungezählte Blätter, 378 Seiten
Info on language/writing:
In Fraktur
Edition title:
Zweite, umgearbeitete, vermehrte und verbesserte Auflage
DOI:
10.14463/KXP:180430753X
Year of publication:
1797
Place of publication:
Leipzig
Publisher of the original:
bei Voß und Compagnie.
Identifier (digital):
180430753X
Signature of the source:
Haupt 128(2)
Language:
German
Usage licence:
Public Domain Mark 1.0
Contributor:
Christ, Johann Ludwig
Printer:
Voss, Georg
Publisher of the digital copy:
Technische Informationsbibliothek (TIB)
Place of publication of the digital copy:
Hannover
Year of publication of the original:
2022
Document type:
Volume
Collection:
Monographs

Chapter

Title:
Erste Abtheilung. Von Erziehung und Wartung in- und ausländischer Bäume und Staudengewächse.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
Fünftes Kapitel. Von der Anlage eines Obst- und Küchengartens zugleich, und wie die Bäume darinnen zu pflanzen und zu warten sind.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Contents

Table of contents

  • Theorie des Trassirens
  • Die technische Trassierung der Eisenbahnen (Heft 2)
  • Cover
  • Title page
  • Vorwort.
  • Inhalts-Verzeichniss.
  • Verzeichnis der Bezeichnung der wichtigsten vorkommenden Grössen.
  • Abschnitt I. Die Betriebskosten der Eisenbahnen in Abhängigkeit von der Länge, Krümmung und Neigung der Trasse.
  • Abschnitt II. Untersuchungen über die zweckmässigste Anordnung der Einzelheiten der Trasse.
  • § 15. Einleitung.
  • § 16. Breite und Breiten-Eintheilung der Bahn.
  • § 17. Eingleisige und zweigleisige Bahn.
  • § 18. Normalspur oder Schmalspur.
  • § 19. Die Krümmungsverhältnisse
  • § 20. Uebergangskurven.
  • § 21. Wahl der Krümmungshalbmesser.
  • § 22. Die Höhenlage der Trasse.
  • § 23. Zweckmässigste Grösse der massgebenden Steigung.
  • § 24. Zweckmässigste Grösse der massgebenden Steigung ohne Längen-Entwicklung.
  • § 25. Zweckmässigste Grösse der massgebenden Steigung bei Vorspanndienst oder bei Theilung der Züge.
  • § 26. Anlaufsteigung.
  • § 27. Verlorene Steigung.
  • § 28. Die Entfernung der Stationen.
  • § 29. Virtuelle Länge.
  • § 30. Virtuelle Steigung.
  • Abschnitt III. Die Feststellung der Trasse.
  • Druckfehler-Berichtigung.
  • Cover

Full text

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tjüSmmum****" 
92 
Kosten sich, wie schätzungsweise anzunehmen ist, um die 
Hälfte steigern sollten, hei einem Verkehr von 50 000 Tonnen 
Nutzlast jährlich für den Kilometer 50000 • 0,06 Pfennig = 
30 Mark mehr an Unterhaltungskosten der Wagen er 
forderlich werden. 
Wenn die vorstehenden Rechnungen auch keineswegs als 
völlig befriedigend und erschöpfend bezeichnet werden können, 
so wird man doch auf Grund derselben behaupten können, 
dafs unter Voraussetzung gleicher Betriebsweise die 
Betriebskosten auf normaler und schmaler Spur 
nur unerheblich verschieden sein können, da das, was 
auf der Schmalspur an Zugkraftskosten gesparfjsdrd, an den 
V Unterhaltungskosten der Wagen nahezu wieder eingebüfst wird. 
Zieht man in Rechnung, dafs durch die Annahme der 
Schmalspur die Verwendung von Bahnausrüstungsgegenständen 
und Betriebsmitteln, welche auf den Hauptbahnen ausgeschieden 
wurden, aber für Lokalbahnen noch verwendbar sein würden, 
ausgeschlossen wird, dafs ferner in Zeiten eines aufsergewöhnlich 
starken Verkehrs die Aushülfe durch Betriebsmittel der an 
grenzenden Hauptbahnen unmöglich und daher die Beschaffung 
eines stärkeren Wagenparks erforderlich wird, dafs ferner die 
Schmalspurhahnen für Kriegszwecke und für einzelne Verkehrs 
gattungen nicht die gleiche Bequemlichkeit und Leistungs 
fähigkeit wie Normalspurbahnen besitzen, dafs endlich alle 
von normalspurigen Bahnen kommenden oder auf diese über 
gehenden Güter umgeladen werden müssen; so werden die 
Fälle nicht häufig Vorkommen, in welchen diese Nachtheile 
durch die Ersparung an Anlagekosten, welche durch Ein 
schränkung der Breiten-Abmessungen entsteht und welche im 
Ganzen nur 5 bis 10 Prozent des gesummten Anlagekapitals 
beträgt, ausgeglichen werden. 
Von den Nachtheilen der Schmalspur hat in den meisten
	        

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Launhardt, Wilhelm. Die Technische Trassierung Der Eisenbahnen. Schmorl & von Seefeld, 1888.
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