Quatrième Congrès International de Photogrammétrie

Roussilhe, Henri

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 842152784

Title:: Quatrième Congrès International de Photogrammétrie

Sub title:: tenu à Paris du 26 Novembre au 1er Décembre 1934 ; procès-verbaux des séances des commissions

Scope:: IV, 396 Seiten

Year of publication:: 1936

Place of publication:: Paris

Publisher of the original:: Section Laussedat de la Société française de Photographie et de Cinématographie

Identifier (digital):: 842152784

Illustration:: Illustrationen, Diagramme

Signature of the source:: RA 5295(4)

Language:: French

Usage licence:: Attribution 4.0 International (CC BY 4.0)

Editor:: Roussilhe, Henri

Corporations:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Adapter:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Founder of work:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Other corporate:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Publisher of the digital copy:: Technische Informationsbibliothek Hannover

Place of publication of the digital copy:: Hannover

Year of publication of the original:: 2015

Document type:: Monograph

Collection:: Earth sciences

Chapter

Title:: COMMISSION 2 [(Prises des photographies aériennes)]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Annexes

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: LES VOLS PHOTOGRAMMETRIQUES A HAUTE ALTITUDE. [R. MARTIN et A. CARLIER]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

122 Commission 2 «sur place» en parcourant une base convenable; cette opération sera réitérée au cours de la mission si des perturbations sont constatées après observation de repères au sol. Les vols eu haute montagne posent un problème particulier parce que l'altitude A (évaluée par rapport à un plan de comparaison moyen) est très variable. Pour satisfaire aux conditions de la restitution (rapport b /A dans le cas des levers stéréophotogrammétriques) et pour obtenir sur les couples de clichés le maximum de surface « restituable » (en particulier, à pics ou très fortes déclivités), il est intéressant : I o ) De choisir 2 ou plusieurs plans de comparaison moyens, d’où les quantités A 1? A 2 ... 2 °) De faire varier l’orientation des lignes de vols. L’exemple indiqué ci-dessous s’applique à la région du Cirque de Gavar- nie; focale de l’appareil utilisé : 20 cm.; échelle moyenne des clichés 1/15.000, d’où hauteur moyenne : 3.000 m. Les altitudes du sol variant entre 1.300 et 3.300 m., 2 plans de comparaison ont été choisis aux alti tudes de 1.800 et de 2.600 mètres; d’où 2 vols aux altitudes de 4.800 et de 5.600 mètres : l’un orienté Est-Ouest, l’autre orienté Nord-Sud. B. — Choix de l'avion. On connaît les difficultés qui se présentent dans l’exécution d’un vol photogrammétrique simple et l’on sait que la plus petite négligence est de nature à provoquer l’échec total de la mission; on vient de voir d’autre part les obstacles nouveaux qui surgissent lorsque l’on veut opérer à de hautes altitudes. On conçoit donc facilement que dans ce dernier cas on s’attache particulièrement à éliminer systématiquement toutes les causes d’ennuis. En premier lieu, nous nous tournerons vers le moyen de trans port, c’est-à-dire vers l’avion. Le problème est le suivant : « Atteindre l’altitude moyenne de 7.000 m. avec une marge de 1.500 à 2.000 m. par rapport au plafond théorique de l’avion, le chargement se composant du pilote, de l’observateur ( 1 ) et du matériel; arrivé à cette altitude, être en mesure de travailler conforta blement pendant trois ou quatre heures; disposer d’une vitesse suffisante pour lutter contre les vents dont la vitesse varie généralement entre 60 et 100 kmh.; avoir le maximum de sécurité en ce qui concerne la résistance de l’avion placé dans les conditions météorologiques particulières aux hautes altitudes. Le tout réalisé aussi économiquement que possible afin d’aboutir à des prix de revient permettant de ne pas perdre dans le vol (I) L’automatisme intégral ue nous paraissant ni souhaitable, ni réalisable, nous admettons la présence obligatoire d’un observateur.

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