Quatrième Congrès International de Photogrammétrie

Roussilhe, Henri

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 842152784

Title:: Quatrième Congrès International de Photogrammétrie

Sub title:: tenu à Paris du 26 Novembre au 1er Décembre 1934 ; procès-verbaux des séances des commissions

Scope:: IV, 396 Seiten

Year of publication:: 1936

Place of publication:: Paris

Publisher of the original:: Section Laussedat de la Société française de Photographie et de Cinématographie

Identifier (digital):: 842152784

Illustration:: Illustrationen, Diagramme

Signature of the source:: RA 5295(4)

Language:: French

Usage licence:: Attribution 4.0 International (CC BY 4.0)

Editor:: Roussilhe, Henri

Corporations:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Adapter:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Founder of work:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Other corporate:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Publisher of the digital copy:: Technische Informationsbibliothek Hannover

Place of publication of the digital copy:: Hannover

Year of publication of the original:: 2015

Document type:: Monograph

Collection:: Earth sciences

Chapter

Title:: COMMISSION 3 [(Exploitation topographique des photographies aériennes)]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Quatrième séance (30 novembre 1934) [P.GAST. La pyramide optique (Rèsume)]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: LA TRIANGULATION AERIENNE. [A. LÉGUILLON]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

204 Commission 3 Dans le cas particulier qui nous intéresse et qui a pour but rétablisse ment d’une carte de reconnaissance, ces identifications n’ont de valeur que pour permettre la liaison et, le cas échéant , 1 a mise à l’échelle de groupes de photographies. Elles n’ont que peu d’influence sur le calcul des gisements définitifs, attendu que le rapport des longueurs P p, pp’, p’p” à PA, pB... p’ C, p ”D est très petit. Il suffira donc de disposer d’un appareil de prise de vues permettant de photographier le terrain en même temps que se feront les visées des points P, p, p’, p”, sur A, B, C, D. Si les conditions de vol sont normales, nous ne commettrons pas d’erreurs sensibles en fixant les points p, p’, p” au centre de la plaque prise au moment du pointé. Dans le cas où les appareils de bord feraient ressortir une inclinaison du cliché, on déterminera le pied de la verticale qui sera dans ce cas adopté comme point de station. Les éléments de vol, c’est-à-dire l’inclinaison de l’appareil photogra phique, la lecture azimutale, le compas et l’heure de prise de vues seront enregistrés sur le bord du cliché par un dispositif optique commandé par le mouvement de l’obturateur de prise de vues. A chaque visée azimutale des photographies seront prises sur les points p, p’, p”, etc... de telle manière que les temps écoulés pour aller de p à p’, de p’ à p”, etc..., soient égaux, ceci afin de permettre de calculer la distance pp’, p’p”, une seule fois en fonction de la vitesse de l’avion. Un deuxième appareil photographique automatique et à grande capacité prendra des bandes de clichés ininterrompues pendant toute la durée des opérations, ceci afin de permettre le report, sur les cheminements photogra phiques ainsi obtenus, des points relevés p, p’, etc..., d’après les photo graphies prises au moment des visées azimutales et en même temps de disposer des photographies nécessaires à l’établissement de la carte. Intersection. Le problème de l’intersection est basé sur le même principe, mais il est beaucoup plus facile à réaliser. Les stations de visées devront être choisies sur une ligne de vol maté rialisée sur la mappe par des relèvements exécutés, comme je l’ai dit précédemment, et en nombre suffisant pour limiter les erreurs en distance dues au vol de l’avion. Gomme dans le relèvement, le pilote volera sans itinéraire fixe, mais au compas. Soit la ligne de vol x-y (fig. 2) et la perspective d’un panorama pré sentant des points caractéristiques nettement identifiables quelle que soit la position de l’avion sur la ligne de vol.

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