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Hilfsbuch für den Luftschiff- und Flugmaschinenbau

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Bibliographic data

fullscreen: Hilfsbuch für den Luftschiff- und Flugmaschinenbau

Monograph

Persistent identifier:
856467936
Title:
Modern trends of education in photogrammetry & remote sensing
Sub title:
ISPRS Commission VI Symposium, September 13 - 16, 1990, Rhodes Island, Greece
Scope:
1 Online-Ressource (251 Seiten)
Year of publication:
1990
Place of publication:
Athens
Publisher of the original:
Technical Chamber of Greece
Identifier (digital):
856467936
Illustration:
Diagramme
Language:
English
Usage licence:
Attribution 4.0 International (CC BY 4.0)
Publisher of the digital copy:
Technische Informationsbibliothek Hannover
Place of publication of the digital copy:
Hannover
Year of publication of the original:
2016
Document type:
Monograph
Collection:
Earth sciences

Chapter

Title:
Education of Photogrammetry (WG VI/2).
Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
EDUCATION IN PHOTOGRAMMETRY AT THE OHIO STATE UNIVERSITY. Kurt Novak and Anton F. Schenk.
Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter

Contents

Table of contents

  • Hilfsbuch für den Luftschiff- und Flugmaschinenbau
  • Cover
  • ColorChart
  • Title page
  • Vorwort.
  • Inhaltsverzeichnis.
  • Alphabetisches Sachregister.
  • Benennung der verschiedenen Flugzeuge.
  • I. Teil.
  • Luftschiffe.
  • Die dynamischen Verhältnisse der Motorballons.
  • Die statischen Verhältnisse der Luftschiffe.
  • Ballonstoffe.
  • II. Teil.
  • Flugschiffe.
  • Der Hand-Drachenbau.
  • Motor-Drachen.
  • Zweidecker-Bau.
  • Eindeckerbau.
  • Schraubenflieger.
  • Flügelflieger.
  • Baumaterial.
  • Das Wichtigste aus der Festigkeitslehre (relative Festigkeit).
  • Autogene Schweissung.
  • Motore.
  • Treibschraubenausführungen.
  • Die traggase der Motor-Luftschiffe.
  • III. Teil. Die Berechnung der dynamischen Luftwirkung auf die Stirn- und Arbeitsflächen der Luftfahrzeuge.
  • Die Rechnung als wichtiges Hilfsmittel des Konstrukteurs.
  • Die Wirkung der Luft auf bewegte Flächen.
  • Stirnwiderstände.
  • Der Fallschirm.
  • Die beste Tragdeckform.
  • Die Hubkraft der Tragflächen.
  • Konstruktion der Parabel eines Tragdecks.
  • Die notwendige Flugarbeıt Ni der Motordrachen.
  • Barometerstand und Flugversuche.
  • Die Berechnung der Schraubenflieger und ihres Wirkungsgrades.
  • Die Berechnung der Treibschrauben und ihres Wirkungsgrades.
  • Der Anlauf.
  • Beanspruchung von Trag- und Treib-Schrauben.
  • Anhang I. Mantissen der Briggsschen Logarithmen.
  • Table
  • Anhang II. Die Werte der Kreisfunktionen sinus, cosinus und tangens für die Winkel von 1 bis 90 Grad.
  • Nachtrag. Noch etwas über Ballonstoffe. (Nachtrag zu Seite 102 und 207.)
  • Figure
  • Cover

Full text

wie schon erwähnt. Man erleichtert sich also die Erreichung 
einer bestimmten Fluggeschwindigkeit, wenn man von vornherein 
nicht mit den Abmessungen geizt, wie das so häufig geschieht. 
Die statischen Verhältnisse der Luftschiffe. 
Der Auftrieb verschiedener Gasarten. 
Ein Kilogramm Luft nimmt bekanntlich bei einem Barometer- 
stand von 760 mm Quecksilber und einer Temperatur von O Grad 
Celsius einen Raum von 0,777 Kubikmetern ein. Man nennt diesen 
Rauminhalt das „spezifische Volumen der Luft bei 760 mm 
Quecksilber und 0% C.“ Bei irgend 'einer beliebigen andern 
Temperatur t und einem andern Luftdruck b in Millimetern Queck- 
silber gemessen nimmt ı kg Luft den Raum 
0,777 (1—+-0,00366 t). 760 
V.- cbm 
: b 
ein. Ein Kubikmeter Luft wiegt demnach 
I b 
2 Vs 0.777 (1-- 0.00366 t). 760 kg 
Irgend eine andre Gasart vom spezifischen Gewicht S besitzt 
bei T Grad und bmm Druck das spezifische Volumen 
0,171 1176.0,00900.1,.709.°2 Vs 
I — — —— cbm 
bs. S 
und wiegt per Kubikmeter 
S b-S 
G, Se Ss . — nn —— Si ee er . ke 
: ei Vs 0,777 (1--0.00366 T) 760 
wenn T die Temperatur des Gases in Graden C ist. 
Schwimmt eine Gasmenge von ı cbm mit der Temperatur 
T°C und dem Druck b mm Quecksilber in Luft von der Temperatur 
t°C und dem Druck b, mm Quecksilber, so wirkt auf die Gas- 
menge ein Auftrieb von I (Gı — G,) Kilogramm, oder 
S I b bS 
I — G,) et 1 —_—— —— _.) kg. 
an 0,771:.100X1-1- 00030031 1-+0,00366 T ® 
Nun ist in der Luftschiffpraxis immer annähernd b b,, 
auch bei den Motor-Luftschiffen, denn der Überdruck in den 
Hüllen beträgt ja nur bis 15—30 mm Wassersäule oder ca. 
  
  
  
 
	        

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Citation recommendation

Wegner von Dallwitz, Richard. Hilfsbuch Für Den Luftschiff- Und Flugmaschinenbau. C. J. E. Volckmann Nachfolger (E. Wette), 1910.
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