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Dritter Abschnitt. § 3. Die untersseische Leitung. 
ist. Zu dem Ende wird durch vorläufige Messungen zunächst der Ort 
des Fehlers annähernd bestimmt und dann für die eigentliche Messung 
die Zahl der Elemente in den Batterien so regulirt, dass der von der 
einen oder von der anderen Seite her durch die Fehlerstelle zur Erde 
gehende Strom stets nahe dieselbe Stärke hat. Bei der Beobachtung 
selbst muss man abwarten, bis die Polarisation ihr Maximum 
erreicht hat. 
Auf die Formel 6 ist deshalb besonders Werth zu legen, weil sie 
allein in den Stand setzt, neue Fehler in einem alten, schon fehlerhaften 
Kabel zu ermitteln, wenn nur ihr vorheriger Isolationszustand bekannt 
ist. Leider fehlen fast bei allen bisher gelegten Kabeln die darauf be 
züglichen Daten. 
9. Freiwillige Erhitzung von Kabeln. William Siemens in 
London hat auf einen sehr eigenthümlichen Umstand aufmerksam ge 
macht, der es nicht unwahrscheinlich erscheinen lässt, dass alle bisher 
gelegten Kabel bereits vor der Legung halb und halb verdorben waren. 
Der getheerte Hanf nämlich, welcher die Guttaperchahülle bedeckt, hat 
die unbequeme Eigenschaft gezeigt, sich, wenn das Kabel in Rollen auf 
gestapelt ist, zu erhitzen x ). 
Um dies zu prüfen, was frühere Wahrnehmungen angedeutet 
hatten, construirte Siemens ein sogenanntes Widerstandsthermometer, 
welches in einem mit isolirten Kupferdrahtwindungen umgebenen 18" 
langen Metallstab besteht und die Erwärmung bei Hin durch Sendung eines 
Stromes durch den vergrösserten Widerstand andeutet. 
Mittelst solcher Thermometer, deren er eine Anzahl in regelmässi 
gen Intervallen in die Lagen des am Bord des Schiffes aufgestapelten 
Rangoon-Singapore Kabels einlegen liess, beobachtete nun Siemens 
Folgendes: 
Nachdem das Kabel etwa 10 Tage im Raume des Schiffes gelegen 
(bis dahin hatte es sich in einem Wasserbecken auf dem Hofe des Fabri 
kanten befunden), zeigten die im Innern des Kabelstosses befindlichen 
Thermometerrollen sehr deutliche Spuren von Erwärmung, während die 
näher der Obei'fläche und dem Boden befindlichen Rollen noch keine 
merklich höhere Temperatur als die des Schiffsraums angaben, die etwa 
60° Fahr, betrug. Die Temperatur* stieg nun stetig um etwa 3° Fahr, 
pro Tag bis auf 86° Fahr., und das Kabel würde unrettbar in einigen 
L Brix Jouru. VII. pag. 253.