HISTORIQUE 
Depuis 1957, diverses études ont été demandées par le Ministère à la Division des Tra 
vaux Topographiques dans le but d'utiliser la photographie aérienne verticale pour analyser la 
circulation et le stationnement urbains. 
Les premiers travaux, à partir de photographies à grande échelle, concernaient l'Ave 
nue des Champs Elysées et la Place de l'Etoile à Paris, les villes de Melun et de Rennes. Ces 
expériences montraient déjà l'intérêt de cette nouvelle méthode et les indications intéressantes 
qu'elle était susceptible de donner à l'urbaniste et au technicien de la circulation. D'autres es 
sais suivirent, en utilisant des photographies aériennes à petite échelle de Paris, qui permirent 
d'approfondir l'analyse et de définir un certain nombre de paramètres caractérisant la circula 
tion urbaine. 
Les résultats, très encourageants sur le plan théorique, présentaient cependant un dé 
faut : la difficulté de mise en oeuvre de la méthode, laquelle comportait un certain nombre d'o 
pérations photographiques intermédiaires et un dépouillement long et fastidieux. Finalement, on 
s'arrêta à une formule de travail spécifiquement adaptée au but recherché, et on l'expérimenta 
sur plusieurs secteurs de la région parisienne (Pontoise et Livry-Gargan). 
METHODE D'ANALYSE 
Dans une couverture aérienne verticale, les clichés d'une même bande se chevauchent 
habituellement de 60 %. En conséquence, il est possible de connaître au moins deux points dif 
férents de la trajectoire d'un véhicule en mouvement, chacun de ces points étant séparé dans le 
temps de t secondes, intervalle entre deux ouvertures successives de l'obturateur. La longueur 
de la trajectoire étant mesurée à l'échelle réelle de la photographie, il est élémentaire de cal 
culer la vitesse horaire instantanée de tous les véhicules visibles sur des photographies aérien 
nes verticales successives. 
Les clichés verticaux sont effectués à basse altitude (300 m au-dessus du sol) à l'échelle 
du 1/2 000, à l'aide d'un appareil grand-angulaire monté dans un avion relativement lent et éco 
nomique (type Max Holste, Broussard). L'exploitation, comprenant l'identification des véhicu 
les, la mesure de leur vitesse et de leurs intervalles respectifs, est effectuée directement sur 
les négatifs originaux examinés par transparence. La phase d'interprétation est ainsi réduite à 
sa plus simple expression. Les éléments suivants sont déduits de l'analyse : 
- nombre de véhicules en circulation et en stationnement, 
- vitesses instantanées de tous les véhicules, 
- vitesses moyennes sur les différents tronçons routiers, 
- débits horaires des différentes voies, 
- graphiques divers (répartition des vitesses en fonction du nombre de véhicules, différences 
des vitesses en fonction des intervalles de temps entre véhicules successifs, etc. . . ). 
Par ailleurs, l'analyse du stationnement - et notamment la fréquence de son renouvelle 
ment - peut être effectuée chaque fois que l'on dispose de deux (ou plus) couvertures aéro-pho 
tographiques réalisées dans un intervalle de temps approprié ( 1 /4 d'heure à 1 heure). 
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