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LA PHOTO-INTERPRETATION DANS LA CONSTRUCTION DES 
ROUTES ET L’ETABLISSEMENT DES VOIES FERREES 
par 
Wilbur H. Simonson, Bureau des routes publiques Ministère du Commerce 
des Etats-Unis. 
Résumé. 
Ce rapport est principalement constitué par les réponses à un questionnaire 
général sur la photo-interprétation dans la construction des routes et l'établis- 
sement des voies ferrées. Les réponses de divers Etats et personnalités des Etats- 
Unis, comme celles d'un réseau de chemin de fer australien, indiquent que: 
la photo-interprétation est d'usage relativement récent dans la construction 
des routes et l'établissement des voies ferrées. On ne connait pas très bien ce qui 
peut être fait en ce domaine. En conséquence, les utilisateurs de cette technique 
n’en ont pas, en général, tiré tout le bénéfice possible. Des photo-interprétateurs 
habiles ont cependant atteint des résultats sensationnels et quelquefois presque 
incroyables. Les progrès ont été rapides pendant les dix dernières années. Dans 
les dix prochaines, on s'attend à des progrès encore plus considérables en raison 
de l’accroissement du nombre des photo-interprétateurs expérimentés. 
Les buts de la photo-interprétation appliquée à la construction des routes 
et des voies ferrées peuvent se grouper en trois classes: 
1) interprétation géologique des types de sol pour la recherche de l’empla- 
cement des carrières et des dépôts de gravier et de sable; 
2) étude des formes du terrain (topographie) et de l’utilisation du terrain 
(culture) à la fois dans les zones urbaines et les zones rurales afin de déterminer 
l’emplacement des voies. On étudie des sujets tels que voies de drainage, aires de 
drainage, limites de propriété, intensité d'utilisation du sol et bien d'autres; 
3) établissement de cartes (avec ou sans altimétrie). 
La prise de vues à petite échelle (1/12.000 à 1/62.500) est généralement uti- 
lisée pour l’interprétation stéréoscopique de photographies aériennes, en vue de 
l'étude de la formation géologique, de la recherche des emplacements des maté- 
riaux de construction des routes et des études préliminaires du tracé des routes, 
des formes du terrain et de l'utilisation du sol. 
La prise de vues à plus grande échelle (1/2.400 à 1/12.000) est utilisée pour 
l'étude plus détaillée: 
1) de l'utilisation du sol, particuliérement dans les zones urbaines, 
2) du tracé des routes, notamment dans les emplacements délicats, et 
3) des voies et aires de drainage. 
Eventuellement, la prise de vues des échelles supérieures au 1/2.400 est utili- 
sée pour quantité de problèmes particuliers. 
Il ressort de l’enquête que la photographie utilisée à l’heure actuelle est pres- 
que entièrement en noir et blanc. La photographie en couleurs n’est pas assez 
rapide et est trop onéreuse. On utilise généralement des photographies verticales, 
de temps à autre, des photographies obliques, rarement des bandes continues. 
On se félicite sans exception des résultats obtenus grâce à la photo-inter- 
prétation. On vante les économies de temps, de coût des machines et de main 
d’oeuvre. En général on obtient des renseignements plus complets: on en obtient 
même souvent qui n’apparaîtraient pas dans une reconnaissance sur le terrain.