Full text: Reprints of papers (Part 4a)

  
  
  
  
  
  
  
  
     
  
   
  
   
  
   
   
   
  
  
   
  
    
   
  
  
   
  
    
  
  
   
   
  
  
  
   
  
  
   
  
  
  
    
  
  
   
  
  
1 Nach Messungen in einem Koordinatographen 
S 
N 
N 
\ 
N 
N r 
100 120 \ mm 
o =gut bestimmte Punkte \ 
-0.02 x =schwach » » 
der Verzeichnungskurve 
dr 
mm o 
0.041 Nach Messungen in dem Autographen A7, No. 310 e. 
TN 
UN, 
0.031 e N 
0.021 =) 
0.014 KCN 
N 
0 T X re 
20 40 60 80 100 120 mm 
-0.01 1 \ 
\ 
m 
——— ... Radiale Verzeichnung im Bilde No. 732 
—-— — — Radiale Verzeichnung gemäss National Bureau of Standards 
Abb. 1. Verzeichnungskurve einer Metrogonkammer in der Luft. Flughóhe rund 
3000 m. ¢=150 mm. Das Bild wurde von U.S. Coast and Geodetic Survey auf. 
genommen. Die Messungen und Berechnungen wurden im Institut fiir Photogram- 
metrie der Techn. Hochschule in Stockholm gemacht. 
bestimmt. Es ist aber ganz klar, dass die wirkliche Verzeichnung 
im Moment der Aufnahme nicht genau dieselbe sein kann als was 
aus den Messungen erhalten wird. Die Temperatur kann ganz ver- 
schieden sein und ferner wirken die Refraktion und die Erdkrüm- 
mung als eine Art Verzeichnung. Es ist deswegen zu erwarten, dass 
die wirkliche Verzeichnung des Bildes etwas von der Verzeichnungs- 
kurve des Objektives abweicht. Dieses bedeutet, dass ein systema- 
tischer Fehler der Bilder vorhanden ist, der nicht bekannt ist und 
der deswegen nicht korrigiert werden kann. Es scheint also sehr 
wünschenswert, die wirkliche Verzeichnung im Moment der Aui- 
nahme bestimmen zu kännen. Es wäre auch wertvoll, irgendwelche 
anderen systematischen Stôrungen des Strahlenbündels, z. B. Asym- 
metrien, zu bestimmen, die vielleicht auftreten könnten. 
Die Bestimmung solcher systematischen Fehler muss unter wirk- 
lichen Aufnahmeverhältnissen stattfinden. Normale Methoden für 
die Bestimmung der inneren Orientierung der Kammer können also 
nicht in Frage kommen, da solche Methoden immer voraussetzen, 
dass die Kammer fest ist. Es ist darum kaum möglich, eine voll- 
ständige Bestimmung der inneren Orientierung aus dem Flugzeug 
praktisch durchführen zu können. Eine Methode, gewisse wichtige 
  
0.02 
0.01 
-0.01 
dr 
mm 
0.02- 
0.01- 
-0.01 
Abb. 2. 
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