29
Bereits vor einigen Jahrzehnten sind Sensoren entwickelt worden, die geeignet
sind, als Komponenten in efficizienten integrierten Vermessungsflugsystemen zu dienen;
nichtdestoweniger hat man in der Luftvermessung lange gezögert, sie in Standard-
vermessungflugsystemen und bei der primären Datenbeschaffung einzusetzen; moderne
Avionics und Navionics ‘ werden fiir Vermessungszwecke fast ausschliesslich eingesetzt,
wenn es sich um Remote Sensing Techniken, um Satelliten oder um Raumfahrt handelt.
In letzter Zeit sind einige moderne integrierte Vermessungsflugsysteme entworfen
und/oder gebaut und/oder bereits im Flug getestet worden.
Einige von Ihnen dienen dazu, nahezu-perfekte Navigation und Messbildanordung
zu produzieren—z.B. das ITC PHOTNAV System -, wühren andere Systeme das Ziel
haben, nahezu-perfekte Navigation zu érmóglichen und gleichzeitig die 6 Elemente der
äusseren Orientierung der Kamera zu bestimmen, — z.b. das Fokker-27 System. Dieses Invited
Paper gibt einen Uberblick und eine Zusammenfassung der Principien, des Aufbaus, der
Genauigkeiten und einiger Anwendungsmóglichkeiten von Systemen, die für die Gegen-
wart und die nahe Zukunft realistisch sind.
Hauptschlussfolgerungen: Vergleich von Doppler- mit Trügheitssensoren und
mit Sensoren die auf Bodenstationen angewiesen sind (z.b. VLF), ergibt, gemessen am
Kosten/Nutzen Faktor:
Sensoren, die auf Bodenstationen angewiesen sind, — ihre Fehler hängen haupt-
sächlich von der Konstanz der Sendefrequenzen der Bodenstationen, von atmos-
pherischen und ionospherischen Gegebenheiten und von Strahlungsereignissen im
Sonnensystem ab — sind geeignet für Navigation, jedoch nicht sonderlich zu empfehlen
als Basiscomponenten von integrierten Vermessungflugsystemen.
Doppler Sensoren — die Fehlerfortpflanzung ist in erster Linie eine Funktion vom
zurückgelegten Flugabstand — sind besonders geeignet für den Einsatz in Propeller-
flugzeugen, und auch in Düsenflugzeuge.
Tráügheitssensoren — die Fehlerfortpflanzung ist in erster Linie eine Funktion der
verstrichenen Flugzeit — sind besonders geeignet für Düsenflugzeuge und für die
Bestimmung der Elemente der áusseren Orientierung der Luftbildkammer.
1) Der neue Ausdruck “Navionics” ist durch den Autor vorgeschlagen, um jene
physikalisch — elektronisch — mechanisch — atomar arbeitenden Ausriistungs-
komponenten anzuzeigen, die Positions, Richtungs- oder Navigationselemente
bestimmen.
