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ise,
Periodische Aktualisierung der Daten bedeutet die
vollständige Uberarbeitung des Datenbestandes in
konstanten Intervallen, wie das bisher für analoge
Karten praktiziert wurde. Dieses Vorgehen führt
aber zu einem Verlust von Aktualität.
Für wichtige Objekte oder Gebiete mit häufig auf-
tretenden Veränderungen wird eine ständige, d.h.
kontinuierliche Laufendhaltung der Daten ange-
strebt. Dies bedeutet einen großen Aufwand, ist
aber für spezielle Anwendungen, wie zum Beispiel
Fahrzeugnavigation unerläßlich.
2.1 INHALTLICHER UNTERSCHIED VON KARTEN UND GIS-
DATEN
Geoinformationssysteme enthalten in der Regel
mehr Information als áquivalente analoge Karten-
werke. Dies soll anhand eines Vergleichs des Inhal-
tes der topographischen Grundkarte 1 : 25 000 (TK
25) mit dem digitalen Landschaftsmodell 25 (DLM
25) von ATKIS exemplarisch aufgezeigt werden.
Das DLM 25 ist ein digitaler topographischer
Grunddatenbestand, der vom Inhalt in etwa der TK
25 entspricht (Harbeck, 1995). Das DLM 25/1 ist
die erste Aufbaustufe des DLM 25, die 1996 bun-
desweit abgeschlossen sein wird (Kophstahl,
1995). Sie beinhaltet eine geringere Anzahl an
Objekten und weniger Attributinformation als das
DLM 25. Bei einem genauen Vergleich des Inhaltes
der TK 25 mit dem von ATKIS gemäß Objektarten-
katalog ergeben sich allerdings gewichtige Unter-
schiede, die im folgenden exemplarisch aufgezeigt
werden.
Beispiel Straße:
Eine Straße ist laut Objektartenkatalog (AdV, 1989)
„ein befestigter, in erster Linie dem Kraftfahrzeug-
verkehr dienender Verkehrsweg einschließlich der
auf Über- und in Unterführungen (im Tunnel) ver-
laufenden Abschnitte.“
Eine Straße ist im Regelfall linienförmig, das heißt
als Mittelachse zu erfassen, flächenförmig nur
dann, wenn die Parallelität der seitlichen Begren-
zungslinien im Rahmen der Modellgenauigkeit (+/-
3 Meter ) nicht mehr gegeben ist.
Weiter existieren genaue Erfassungsvorschriften für
besondere Geh- und Fahrspuren und sonstige
Einrichtungen die in Bezug zum Straßenkörper
stehen.
Tabelle 1 stellt die geometrische und attributive
Information, die für das Objekt Straße in der TK 25
enthalten ist, der des DLM 25/1 und des DLM 25
gegenüber. Die letzte Spalte wurde aufgrund eines
visuellen Vergleiches des Inhaltes der TK 25 und
des ATKIS-DLM erstellt.
Wie aus Tabelle 1 hervorgeht, beinhaltet bereits
das DLM 25/1 mehr Attribute, als an Information
aus einer topographischen Karte entsprechenden
Maßstabs zu entnehmen ist. Aus diesem Grund ist
bei der Aktualisierung der Daten darauf zu achten,
daß der vollständigen Beschaffung dieser Informa-
tion Rechnung getragen werden kann.
233
Um auch noch den Qualitätsansprüchen mit Blick
auf Aktualität gerecht werden zu können, müssen
realisierbare Konzepte zur Aktualisierung von GIS-
Datenbeständen aufgestellt und erprobt werden. In
den folgenden Kapiteln wird dargestellt, welcher
Informationsgehalt zu diesem Zweck aus Luftbil-
dern extrahierbar ist.
TK 25 DLM 25/1 DLM 25 Sicht-
barkeit
im
Luftbild
Mittelachse | Mittelachse | Mittelachse 4
Verkehrsbe- Verkehrsbe- +/-
deutung deutung
Widmung | Widmung Widmung -
Kurzbe- Kurzbe- Kurzbe- -
zeichnung | zeichnung | zeichnung
Name Name -
Breite der| Breite der +
Fahrbahn Fahrbahn
Breite des | Breite des | Breite des +
Objektes Objektes Objektes
(<4m,>4|(+- 1m) (+/- 1 m)
m, » 6 m)
geographi- -
scher Name
Zweitname -
besondere +
Fahrspuren
Funktion Funktion +/-
Anzahl der{| Anzahl der +
Fahrstreifen | Fahrstreifen
Fahrbahn- +
trennung
internatio- internatio- internatio- -
nale Bedeu- | nale Bedeu- | nale Bedeu-
tung tung tung
Nutzung +/-
Oberflä- +/-
chen-
material
Zustand Zustand Zustand +
Referenzen | Referenzen | Referenzen +
Tabelle 1: Vergleich der Inhalte der TK 25, des
DLM 25/1 und des DLM 25, sowie Interpretierbar-
keit im Luftbild, Beispiel Straße
2.2 AKTUALISIERUNG VON GIS-DATEN MIT HILFE VON
LUFTBILDERN
Luftbilder haben einen sehr hohen Informationsge-
halt. Zudem werden sie für bestimmte Maßstäbe
und in schwarz/weiß, im Auftrag der LVAs flächen-
deckend und regelmäßig aufgenommen. Überdies
ist bei den LVAs noch ein großer Erfahrungsschatz
aus der Fortführung der analogen topographischen
Karten mittels Luftbildern vorhanden.
Betrachtet man die rechte Spalte der Tabelle 1,
erkennt man, daß die Geometrie und eine Reihe
von Attributen aus Luftbildern extrahiert werden
können. Dies zeigt ein großes Potential der Photo-
International Archives of Photogrammetry and Remote Sensing. Vol. XXXI, Part B4. Vienna 1996
