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CONSTRUCTION DES BALLONS DIRIGEABLES 
4.500 metres carrés. Les empennages métalliques présentent une 
surface totale de 130 mètres carrés pour les plans horizontaux et 
138 mètres pour ceux verticaux. La nacelle, unique, supporte sur 
pylones deux moteurs Maybach de 260 CV livrés par l'Allemagne en 
exécution des clauses du traité de paix. Le ventilateur est commandé 
par un moteur Ballot 10 CV. La nacelle, de grandes dimensions : 
15 m. 75 de longueur, 2 m. 15 de large et 2 m. 60 de haut, peut 
recevoir, outre. dix hommes d'équipage avec leurs parachutes 
individuels, 2.000 kilos de combustible, un poste de T. S. F. et un 
armement complet. La vitesse propre est de 85 kilométres à l'heure, 
la force ascensionnelle totale de 13 tonnes répartie comme suit : poids 
mort du matériel montant, 7 tonnes; équipage 1 tonne; combustible, 
2 tonnes; agres, armement, outillage, accessoires, 1 tonne; lest, 
2 tonnes. 
Les mêmes ateliers étudient actuellement un type plus grand : 
25.000 mètrés cubes avec chambres à gaz cloisonnées et ballonnet 
compensateur unique, 4 moteurs de 300 CV portés par deux nacelles, 
une troisième étant réservée aux passagers. Poids mort, 16.500 kilos. 
el charge utile, 14 tonnes, plus 5 tonnes de lest et le combustible 
liquide pour 60 heures de vol. 
C’est le plus grand échantillon de dirigeable souple qui ait été 
étudié jusqu’à présent. Il est destiné au service transméditerranéen 
de France en Algérie. 
'onstruction et aménagement des ballons dirigeables rigides. — 
Nous avons dit que la conception du dirigeable est française, car 
elle a fait l'objet d'un brevet pris en 1879 par M. Spiess, et ce n’est 
que vingt ans plus tard que le comte Zeppelin a commencé ses essais 
sur le lac de Constance. Malgré de nombreux déboires et les graves 
accidents qui marquèrent les premières expériences, de ces navires 
aériens, le promoteur des ballons rigides s’obstina; de très grands 
perfectionnements ont été réalisés depuis les débuts. 
I| convient de reconnaitre que, dés leur origine, les dirigeables 
Zeppelin ont présenté les caractéristiques qui sont encore celles des 
lypes actuels :, carcasse rigide entoilée, cloisonnement du gaz, frac- 
lionnement de la puissance motrice. Les améliorations successives 
ont porté surtout sur la forme, les dimensions, les procédés de cons- 
fruction. Dès le début, l'aluminium et ses alliages ont été adoptés