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CONDUITE ET PILOTAGE DES BALLONS DIRIGEABLES 137 
dans la région et à l’altitude où l’avion navigue, se lit sur la feuille 
de papier une fois le point connu. 
Le vecteur AC est représenté en direction par la position de la 
réglette convenablement orientée. La vitesse de l’avion par rapport 
au sol sera lue en kilomètres-heure sur cette réglette devant le point. 
II est nécessaire, pour installer correctement le navigraphe à bord, 
de prendre certaines précautions au sujet desquelles il n'est pas utile 
de donner de longs développements. Qu'il suffise de signaler 
qu’il est essentiel que le navigraphe soit monté sur la carlingue ou 
dans la cabine de telle façon que la droite AB soit parallèle à l’axe 
longitudinal de la carène aérostatique. 
De plus, il faut, lorsqu’on garnit le plateau de sa feuille graduée, 
prendre la précaution de faire coïncider l’extrémité du diamètre 
tracé sur cette feuille avec l’index. La feuille est maintenue 
à l’aide. d’une bague qui doit être replacée de telle façon 
que son encoche soit en regard du téton porté par l'index. $i la feuille 
est placée correctement, les extrémités du diamètre qui est tracé 
passent par les encoches. 
En outre, à l’extrémité de l’arbre-manivelle vient se goupiller 
un flexible qui commande une rose analogue, placée sous les yeux 
du pilote et servant de répétiteur des caps. Ce dispositif facilite les 
transmissions à bord lorsque pilote et navigateur ne sont pas côte à 
vôte. Il a été complété sur certains avions, par deux lampes élec- 
friques dont l’une, placée sur le tablier, indique au pilote tout chan- 
sement apporté au répétiteur, tandis que l’autre, placée à l’intérieur 
de la cabine, signale au navigateur, en s'allumant, que son pilote 
a eu connaissance du changement apporté. 
Il va de soi que pour éviter que les caps affichés sous les yeux 
du pilote soient corrigés par lui de la déciinaison magnétique 
du lieu, il y a intérêt à corriger une fois pour toutes ceite décli- 
naison, laquelle ne varie généralement que peu au cours d’un même 
trajet. De cette façon, le pilote n’a aucune correction à faire et il 
maintient dans sa boussole le même cap que celui indiqué par le 
répétiteur, en tenant compte cependant du tableau de régulation de 
la boussole. 
Celle-ci doit naturellement être compensée par déplacement de 
groupes de petits aimants pour tenir compte de la proximité de 
masses métalliques importantes comme les moteurs, l’outillage de