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d’un semblable dispositif. Et c’est conduit par ces idées que Lilienthal 
effectua plus de 2.000 vols planés,.mais au cours d’une expérience, 
un hauban se rompit en l’air, le planeur fut déséquilibré et l'inventeur 
précipité sur le sol où il se tua. 
Cependant il avait indiqué la marche qu’il convenait de suivre pour 
arriver au succès et ses projets devaient être repris peu après par 
des Américains : l’ingénieur Octave Chanute (d’origine française) et 
ses élèves les frères Wright, mécaniciens à Dayton (Ohio). Mais or 
ne se désintéressait pas en France de la question. Le mécanicien 
Tatin, subventionné par le physiologiste Ch. Richet expérimentait à 
Carqueiranne un aéroplane à vapeur du poids de 33 kilos qui vola 
140 mètres contre le vent, et l’électricien Clément Ader essayait à 
Satory, en présence d’une délégation de généraux, le premier avion 
qui, monté par lui-même, quitta le sol sur un trajet de 300 mètres 
environ. 
C’est le 17 décembre 1903 que les frères Wright, avant adapté à 
leur planeur type Lilienthal-Chanute un moteur à pétrole de leur 
construction et qui actionnait par des chaînes deux hélices tournant 
, parvinrent à effectuer leur premier vol de 
260 mètres. Le 20 septembre de l’année suivante, avec un appareil 
refait à neuf, ils effectuèrent des vols de 5 à 6 kilomètres en circuit 
fermé, et en 1906, ils volèrent à plusieurs reprises pendant plus 
d’une demi-heure. Le 23 octobre de cette même année, le Brésilien 
Santos-Dumont, qui avait renoncé aux dirigeables, parvenait à s’élever 
au-dessus du sol à bord d'un appareil plus lourd que lair de 
conception et de forme assez étranges. Il franchit d'abord 25, puis 
220 mètres et en resta là. Il fallut cependant toute une année pour 
faire mieux et c’est seulement le 13 janvier 1908 qu’Henri Farman 
effectuait au-dessus du champ de manœuvres d’Issy, le premier cir- 
cuit d’un kilomètre, remportant ainsi le prix Deutsch-Archdeacon 
de 50.000 francs. 
en sens contraires 
Des lors, l'histoire de l'aviation pénétre dans le domaine des réali- 
sations pratiques et l’aéroplane va se perfectionnant de jour en jour, 
allant de plus en plus loin et plus haut, volant de plus en plus vite 
et démontrant ses avantages pratiques. Au rail de lancement de 
Wright succéda bientôt le chariot d’atterrissage déjà employé par 
les frères Voisin, chariot remplacé par des flotteurs pour les appareils 
   
  
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