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LES AVIONS ACTUELS 165 
poids total, poids au métre carré et par CV sont remarquables; le 61 
est plus lourd mais possède une plus grande vitesse. 
Le Nieuport 42, à moteur Hispano 450 GV, a un fuselage de section 
elliptique en bois de tulipier entoilé. Cette coque est armaturée par 
des longerons, des cercles en contreplaqué et un carlinguage en dura- 
lumin formant le berceau de support du moteur et dont les cloisons 
principales correspondent aux attaches de fixation des ailes et. du 
train. Le carlinguage est relié à la coque par des boulons. La cellule 
assurant la sustentation est constituée par une aile supérieure formée 
de deux demi-plans fixés au fuselage par l'intermédiaire d'une 
cabane triangulaire en tubes de duralumin. Un mât unique en forme 
d’Y, construit en bois et en lames d’acier. relie chaque demi-plan 
au train d'atterrissage. Les plans sont constitués par deux longerons 
en duralumin, formés d’une dme intérieure et de semelles en nombre 
variable suivant les ailes. Un longeron supplémentaire en spruce 
sert d’articulation aux ailerons, le profil de l'aile assuré par des ner- 
vures en contreplaqué. 
Le train d'atterrissage, dans le Nieuport 42, a des jambes en forme 
de N, composées de plusieurs épaisseurs de bois conireplaqué en- 
loilées. Ces jambes sont fixées aux poutres du profilage d’essieu au 
nombre de deux et constituées par des caissons en duralumin. La 
poutre avant sert d’essieu fixe, celle d’arrière de support aux mâts, 
et l’indéformabilité de l’ensemble est assurée par des haubans pro- 
filés. L’essieu mobile, articulé en son milieu, est rappelé par un jeu 
de sandows fixé sur la poutre avant; enfin, le fuselage comporte une 
béquille d’appui formée d’un ressort à lames. 
L'empennage horizontal est porté par une poutre maîtresse bou- 
lonnée sur la cloison arrière de là coque: il est muni de nervures 
longitudinales et transversales et recouvert en contreplaqué. Ce mode 
de construction est également appliqué au gouvernail de profondeur 
el aux gouvernes verticales. Les commandes de profondeur et de 
direction sont à cábles, celles des ailerons à tube d'acier. Le moteur 
est entièrement noyé dans la coque et son alimentation en essence 
Assurée par deux pompes. Les réservoirs d’essence sont logés dans 
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l'aile supérieure, le réservoir d'huile est dans la coque. Les radia- 
leurs d'eau sont des Lamblin fixés sur les jambes avant du train 
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d'atterrissage.