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LES AVIONS ACTUELS
Hauler =. uie ee eo 4m. 32
Surface d'aile supérieure ............. 82 m?
— — ‘inférieure ............. 38 m?
— totale 1 120 m?
Profondeur d'aile supérieure ......... 259m. 35
o — inférieure .......... 2 m.20
Poids de da celinle................... 1.600 kilos
v c3 wide... e di 4100 —
— fu combustible ................ 1570 —
c— "elal 1 suse. e eo ea ics 6.390 —
Charge nlite"... .... eara 750 kilos
ce RU me. sel a rn 53 kg. 200
"par UV... ee 6 kilos
Vilesse au sgh ... annals 200 km-heure
Plafond 4... enel ule 5.000 mètres
Nombre de moteurs .................. 4 Salmson
Puissance de chacun ................ 265 CV
Fonce molirice totale. ................. 1.060 GV
Dans ses formes générales, malgré les fuseaux moteurs latéraux
qui alourdissent un peu sa ligne, cet avion rappelle beaucoup le
Bréguet 79-A2. — C’est sensiblement la méme forme de cellule ses-
quiplane : aile supérieure profonde, aile inférieure étroite et de
moindre envergure. — Seul le haubannage diffère : tandis que le
Bréguet 19 est un double monoplan, le Lat. VI est au contraire un
biplan véritable, malgré que le haubannage du plan supérieur se
fasse par l'intermédiaire du train d’atterrissage. Cette solution est
moins avantageuse au point de vue poids, que celle du Bréguct;
mais elle a été imposée par les dimensions de l'appareil.
La cellule est sans cabane, les ailes s'encastrant dans la coque
dont la hauteur tient tout l’entreplan. Deux mâts moyens en croix
supportent l’aile inférieure à l'aplomb des fuseaux moteurs; deux
mâts obliques croisillonnés relient les extrémités des deux ailes.
La construction. des ailes est parliculièrement intéressante. Aban-
donnant résolument la charpente habituelle à 2 longerons et ner-
vures, pratiquement incompatible avec les revêtements métalliques,
lingénieur Latécoère a adopté une structure multilongerons :
9 longerons dans l’aile supérieure, 7 dans l’aile inférieure,
