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de 19 métres d'envergure pour 6 métres de profondeur en son centre 
L'épaisseur va en diminuant depuis ce centre jusqu'à l'extrémité. 
Les moteurs étaient disposés deux à deux en tandem dans des fuseaux 
latéraux, de chaque e de la cabine équipée pour recevoir douze 
passagers. Le poids total à charge complète, atteignait 5.200 kilos. 
On a fait mieux depuis, non seulement en France, mais à l’étranger. 
Le Super-Goliath Farman que représente la figure 73 est muni de 
quatre moteurs Farman de 500 CV. Ce n'est pas un avion de record, 
mais il a été concu dans un but militaire. Sa vitesse au sol, mesurée. 
est de 182 kilométres-heure, sa vitesse de montée, de 17 minutes pour 
3.000 mètres. Son poids à vide est 7 tonnes'et de 12.700 kilos en ordre 
de vol et son/rayon d'action de 495 kilométres avec 1.000 litres 
d'essence, Piloté par Bossoutrot ce remarquable appareil a enlevé la 
plupart des records du monde de sa catégorie avec une charge utile 
de 6.000 kilos, ce qui prouve sa puissance et sa capaeité d'utilisation. 
Les hydravions. — On donne ce nom aux aéroplanes susceptibles 
de prendre leur départ de la surface de l’eau et venir s’y reposer 
Ou @merrir, une fois leur vol terminé. On peut ranger les modèles en 
service actuellement en deux catégories : les uns dus à Farman, 
Caudron, Nieuport, Sopwith, sont des aéroplanes dans lesquels on a 
substitué des flotteurs aux roues du train d'attérrissage; les autres 
sont des canots rapides munis d’une voilure d’aéroplane qui leur 
permet de s'envoler et de glisser sur les couches d'air comme les 
avions terrestres. . 
Dans les premiers, les flotteurs doivent présenter certaines qualités 
spéciales : ils doivent étre légers, étanches et solides, avec une forme 
étudiée pour présenter le moins de résistance possible à l'avancement 
avec une capacité assurant la flottabilité voulue pour supporter le 
poids de l'avion. Les deux flotteurs principaux sont placés sous les 
surfaces de sustentation et un autre sous la poupe de fuselage, à la 
place de la béquille ou du patin des avions de terre. 
Dans les hydravions à coque-fuselage, Ja coque recoit le moteur, 
le pilote, les passagers, les instruments de bord et les commandes. La 
face inférieure de cette coque est plate et légérement oblique, de 
fagon. à recevoir de l'eau une poussée verticale qui déjauge l'appareil 
au moment de l'envol. L'avant est relevé de facon à rejeter les filets 
  
    
    
    
   
    
  
  
    
  
        
   
    
   
   
     
      
   
   
     
  
  
    
     
   
   
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