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vation est plus longue avec des frais d'entretien bien moindres. Le 
bois est, en effet, une matière qui subit à un très haut degré l’in- 
fluence de la température et de l’humidité : il travaille constamment 
et se pourrit, c’est donc un matériau peu recommandable en aviation. 
La déformation du bois sous l'influence de là température ou de 
l'humidité entraine fatalement une déformation générale de la cons- 
truction, des surtensions invisibles et dangereuses. Dans une chute, 
le bois se brise, se fendille en un nombre illimité de petits éclats 
pointus qui blessent, alors que le métal plie, se tord et ne se rompt 
que rarement. : 
Le bois doit toujours être employé sous des formes et des sections 
peu variées dépendant de ses fibres et de leur formation végétale. Le 
  
  
  
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Fıc. 79. — Ferme d'une aile en bois. 
métal, lui, peut étre employé sous n'importe quelle forme; il peut 
étre coulé, laminé, estampé, découpé, embouti et il est toujours par- 
faitement homogéne, alors qu'il n'en saurait étre de méme avec le 
bois dont on ne connaît jamais exactement la résistance sous une 
section donnée. I! faut done lui accorder un coefficient de sécurité 
très large, ce qui entraîne une perte de poids, tandis que la section 
du métal peut toujours être calculée avec une rigoureuse précision. 
D'ailleurs, pour une méme section théorique, le métal est toujours 
plus léger que le bois. Ainsi, en partant d'un bois de spruce de pre- 
miére qualité, on peut dire qu'un bon acier moyen, quoique seize fois 
plus lourd à égalité de volume, est dix-huit fois plus résistant. Le 
duralumin, six fois plus lourd, est dix fois plus résistant. 
Pour les assemblages du bois, on est obligé de recourir à la colle, 
aux clous et aux vis, rarement aux boulons. Les assemblages de 
pièces métalliques par goussets, rivets ou boulons présentent une 
sécurité bien supérieure. On peut encore ajouter que la construction 
en bois entraîne forcément le recouvrement des ailes ek du fuselage 
en toile ou contreplaqué, matières essentiellement attaquables et 
  
  
déformables par les agents atmosphériques, surtout dans les climats 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
   
  
   
   
  
  
  
  
   
  
   
   
   
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
    
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