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brequin commande un arbre vertical qui entraîne à son tour l’arbre 
à cames. 
Le groupe bi-moteur est constitué par deux moteurs de 8 cylindres 
assemblés parallèlement sur le même carter, et le groupe quadri- 
moteur par deux groupes bi-moteurs accouplés bout à bout, soit au 
total 32 cylindres. Le système de débrayage et d'embrayage par eon- 
joncteur-disjoncteur et de synchronisation avec indicateur électrique, 
résout d’une façon pratique le problème délicat de l’accouplement de 
plusieurs moteurs sur la même hélice, problème que n’avait osé 
attaquer F. Forest en 1895 pour actionner des bateaux automobiles. 
LA Maison PrUcroT a terminé la construction de plusieurs exem- 
plaires d’un moteur de 550 CV à 12 cylindres en V commande par 
prise directe, et d’un modèle de 500 CV 16 cylindres en V avec réduc- 
tion de vitesse. 
L'originalité de la construction Peugeot réside : 1° dans l'adoption 
du chemisage des cylindres en aluminium pour les forts alésages el 
2° dans l'agencement d'une commande de distribution centrale avec 
pignon monté sur le milieu du vilebrequin. Dans le premier type, 
550 CV, trois cylindres en acier sont vissés dans une même chemise 
en aluminium; dans l'autre, démultiplié, la chemise d'eau en alu- 
minium fait partie du carter supérieur du moteur et elle est d’un 
seul bloc pour les cylindres d’une même rangée. Le réducteur, dis- 
posé au centre du moteur, est constitué par un pignon droit engre- 
nant sur un pignon monté sur le milieu du vilebrequin. Le type 
550 CV à montré une remarquable endurance au cours de ses pre- 
miers essais, la tenue du chemisage en aluminium a été parfaite, 
ce qui a démontré que ce genre de chemisage, très avantageux au 
double point de vue légèreté et refroidissement, est applicable aux 
forts alésages. | 
MoreURS SALMSON. — Pour les faibles puissances de l'ordre de 
25 à 250 CV, la maison Salmson a appliqué sur ses moteurs le prin- 
cipe du refroidissement par air. Au point de vue utilisation aéronau- 
tique, les avantages qu'on peut attendre de l'application de ce prin- 
cipe sont primordiaux. C'est du fait de l'absence de radiateurs, de 
réservoirs et d'eau de refroissement un gain considérable sur le poids 
total du groupe moto-propulseur en ordre de marche. 
Des moteurs de 15, 25, 35, 45, 120 et 250 CV à refroidissement par 
  
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