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LES MOTEURS D’AVIATION 217 
l'huile arrivant sous pression, d’où marche silencieuse et usure 
réduite. 
LES MOTEURS SERGANT sont à 4 cylindres verticaux en ligne et à 
refroidissement par air. Alésage 55 millimètres, course 80 milli- 
mètres, soit 750 centimètres cubes de cylindrée. Ils sont pourvus 
d'un réducteur de vitesse dans le rapport de 34/15. Le poids est de 
45 kilos pour une puissance disponible de 25 CV. 
LE MOTEUR VASSELIN, à 4 cylindres deux à deux et refroidissement 
par air, a un alésage de 64 millimètres pour une course de 85 milli- 
mètres, soit 1 1. 09 de cylindrée. Son poids est un peu inférieur au 
Sergant : 41 kilos pour. une puissance équivalente. 
LE MOTEUR CLERGET pour moto-aviette, employé par Barbot dans 
la traversée aérienne de la Manche, a des culasses en alpax. Son 
alésage est de 85 millimètres, la course de 100, la cylindrée de 1 1. 13. 
La puissance fournie est de 15 CV à 1.600 tours. Le poids en ordre 
de marche ne dépasse pas 25 kilos. 
Un enseignement se dégage en premier lieu de ces essais : les 
fuites d’eau dues aux chemisages soudés à l’autogène ont été une 
cause fréquente d'interruption ou d'annulation des essais, et une 
amélioration devra être apportée à ce mode de fonction pour éviter 
la répétition de ces incidents. Les autres organes essentiels se sont 
parfaitement comportés : vilebrequin, embiellage, pistons .ont résisté 
et même les accidents de soupapes autrefois si fréquents ont été peu 
nombreux. Ce sont là autant d’utiles indications. 
Le problème difficile des aciers à soupapes semble donc résolu 
ainsi que celui du régulage des pièces mobiles, les essais ayant 
montré qu'un moteur pouvait tourner des centaines d'heures sans 
qu'il soit besoin de remplacer ce régule. C'est le cas notamment pour 
le moteur Renault classé premier, car il a réalisé son essai d'endu- 
rance sans avoir un seul de ses essais élémentaires annulé.